3 oder Y? - Seite 226
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hmmm, 😁 - dh du startest dass schon vor dem fahrantritt, weil handybedienen während der fahrt ist doch verboten? oder machst es wie hey-siri ? 😄 und autopilot verwende ich ganz oft, allein schon wegen der geschwindigkeitsbeschränkungen (70er, tunnel, baustellen, ort....) |
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Könnte dann vielleicht sogar recht schnell gehen mit dem Y in der Large Variante: https://insidetesla.de/tesla-model-y-langausfuehrung-vor-europa-debuet-verfuegbarkeit-noch-in-q1/ In China beträgt der Preisunterschied zum Long Range AWD übrigens 8% - das wären bei uns 4.200€ Aufpreis. |
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DAUMENDRÜCK - wann der halbwegs real noch "cool" ausschaut :o)) - dann glaub ich muss der gute Alte Y weichen und Platz schaffen für die extended Family Version Danke fürs Update Dann noch 0% Finanzierung und Daddy is happy |
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| Hallo Solarbuddys, kostenlos und unverbildlich kann man Kredite auf durchblicker.at vergleichen, das hilft auch das Angebot der Hausbank besser einschätzen zu können. | ||
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Wäre bei uns auch eine Variante. Die Alternativen anzusehen war etwas ernüchternd. |
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Falls es übrigens jemanden zu unserem Model Y RWD (mit LFP Akku, nominell 60kWh) interessiert: Nach 3 Jahren und 60000km hab ich noch ca 53kWh verfügbar von 100-0%, also ohne den unteren Puffer. Also 8-9% verloren, am Anfang waren es grob 58kWh nutzbar wenn ich mich korrekt erinnere. In 3 Wochen steht das erste Pickerl an. Das erklärt dann auch warum im Winter kaum mehr als 200km Autobahn gehen... am Anfang waren das doch ein paar km mehr. Dachte im Winter es liegt an der Kälte. Für den Sommerurlaub in Skandinavien recht irrelevant... außer höchstens bei der Anreise. Aber auf Dauer kommt glaube ich wirklich noch was mit mehr Reisefähigkeit dazu. Unser Model Y werden wir aber bis zum bitteren Ende behalten vermutlich. Nur haben wir dann wiederum kein kleines Auto, wenn zB meine Schwiegermutter zu Besuch kommt und fahren soll... schwierig. Eigentlich hat sich herauskristallisiert, dass ein Hyundai Inster wahrscheinlich als Zweitauto komplett reichen würde falls wir da genug Platz haben, während unser großes Auto größer sein dürfte und gerne 100kWh aufwärts haben könnte. Was aber wieder eh nur an 6-8 Tagen im Jahr einen Unterschied macht... |
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Catl oder BYD? Wie festgestellt? Mein BYD hatte 59 kWh inkl unterem Puffer wenn ich mich richtig erinnere. |
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7-Sitzer ist schon online:  2500€ Aufpreis |
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Ja aber das ist der Kurze. Lame... eigentlich dachte ich auch das Model Y L kommt in Kürze. Wie ich die nutzbare Leistung gemessen hab? Ich hab bis auf 100% geladen und bin fast leer gefahren, hab die ausgewiesenen Standverluste weggerechnet und dann auf 100% hochgerechnet, und die verbrauchten kWh seit der Ladung als Basis zur Berechnung hergenommen. Bei verschiedenen Datenpunkten (25%, 50%, 75%) hat sich immer dieselbe entnehmbare Gesamtkapazität ergeben. Ist der CATL Akku. |
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Du weißt halt nicht, ob dein BMS BMS [Batteriemanagementsystem] aus irgendwelchen Gründen einen größeren Puffer unter 0% versteckt hat. Temporärer Memory Effekt könnte auch ein wenig blockieren, zwei mal hintereinander auf 100 Prozent laden müsste das wieder aufheben (weiß nicht wie relevant das bei deinem Akku tatsächlich relevant ist, aber es hat mal zwei Studien gegeben, laut denen es so was wie einen (temporären!) Memory Effekt gibt bei LFP Akkus. Eventuell könntest du mal den Batterie Test von Tesla machen falls du Zeit/ Lust hast bzw. dein Fahrzeug den anzeigt. 9% wären schon eher enttäuschend (aber durchaus möglich) meiner Meinung nach. |
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Das könnte natürlich sein. Wäre aber nun konsistent mit dem Wert aus dem Winter... aber dann lade ich heute gleich nochmal auf 100% und schau ob ich nochmal mehr rausbekomme... ich lade sehr selten auf 100%. |
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Das ist halt nicht besonders valide, besser mit einem Tester am OBD Port, wenn man es genau will dann mit einem Aviloo Professional Test. Ich hab bei meinem MY BYD einen Scanner von Enhanced, der zeigt mir nach 2,5 Jahren und 60kkm eine Degradation von 5,7% was auch meiner subjektiven Wahrnehmung entspricht. Man kann damit zumindest sehr valide den unteren Puffer feststellen. |
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Mach ich dann vielleicht wenn verkaufen mal in Frage kommt. Ist ja trotzdem meilenweit entfernt von einem Garantiefall... |
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Hallo rocko567, hier gibt es dazu Erfahrungen und Preise: 3 oder Y? |
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Weiß ned wie aussagekräftig der Tesla eigene Test ist, aber bei meinem SR mit BYD Akku und ca 36.000 km warens 96% |
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Nach 3 Jahren und fast 70.000km ohne Wartung/Pflege nun den End of Warranty Check bei Nordic-EV gemacht. - Innenspiegel locker (wäre mir selbst nicht aufgefallen) - Türfangbänder vorne knacken beidseitig (ist mir auch noch nicht aufgefallen) - Querlenker vorne beidseitig zu tauschen - seit Kurzem hörte ich etwas knacken Ansonsten alles bestens, Bremsen sehen auch gut aus, obwohl ich eher selten daran denke, sie wieder einmal zu benutzen - Pickerl wird also kein Problem (mal sehen, ob es dieses Jahr notwendig ist oder ob es sich mit dem Neuen 4-Jahresrhytmus ausgeht) Termin bei Tesla ist vereinbart, Schätzkosten laut App 1.800€, Verrechnet wird natürlich nur der "Vehicle Health Check" von Tesla, falls sich die Fehler als Falschmeldung herausstellen. Ansonsten übernimmt Tesla klarerweise alles. |
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was hat er gekostet? (werde ich Ende des Jahres ziemlich sicher auch machen) bietet das NordikEV eigentlich auch an? bitte danach um Info wie es gelaufen ist |
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Unter Termine hast du alle Preise angeführt, Pickerl geht auch. Der Check hat 249 gekostet. https://nordik-ev.com/termine/ Im April wird getauscht, ich melde dann, wie es gelaufen ist. |
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Was soll hier 1800€ Kosten? 🤯 Querlenker?? |
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@derLandmann  |
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Habe mir ein zumindest für mich augenscheinlich günstiges Model 3 angesehen. BJ 2019 (Batteriegarantie noch 2 Jahre). Hat ca 90tkm und laut Tesla Batterietest (der interne vom Screen 86% SOH). Kostet 16k. Abgesehen von den echt lächerlichen Spaltmaßen und Kinderkrankheiten... Kann ich so ein Fahrzeug bedenkenlos kaufen? Querlenker und Gummis dürften noch die orginalen sein, quitschen aber zumindest nicht beim im Stand lenken. Hat wer einen Richtpreis was die Tesla Service Center für den Tausch verlangen für den Tausch bei einer ganzen Achse? Laut Recherche dürfte das Model noch die Panasonic 2170c NCA Zellen haben. Diese sollten zumindest laut EVClinic reperabel sein (die ersten könnten laut EV Clinic Beitrag bei 200 000km zu tauschen sein). Was sollte ich noch unbedingt checken? ist es für euch ein Schnäppchen oder habe ich eher die rosarote Brille auf? Karosserie und Lack ist doch eher mitgenommen aber hat zumindest noch keine groben Rostflecken... wobei die bei der Verarbeitung im Radkasten nicht lange auch sich warten lassenw werden (meine Vermutung). Wie vertrauenswürdig ist der interne Tesla Batterietest? Hat den mal jemand mit einem Aviloo Test gegengechecked? Danke vielmals! |
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keiner einen Rat für mich? ;) |
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Model 3 - 05.2019 - 170.000km zu erwartende Reparaturkosten - Tesla Model 3 / Model 3 Technik - TFF Forum - Tesla Fahrer & Freunde https://share.google/0bkNBIh3duGBAcW34 Ein befreundeter Mechaniker hat zu mir einmal gesagt, das der Tausch der Querlenker Plus Arbeit an der Vorderachse 1500€ kosten, ob das valide ist , kann ich nicht sagen. Die Ersatzteile sind imho teuer, wenn es nicht von der Garantie gedeckt ist. No Brainer ist der Wagen wie du ihn beschreibst nicht, ein Auto das schon so mitgenommen aussieht, mit doch erst 90tkm, deutet darauf hin, das nicht pfleglich damit umgegangen wurde. Ich würde mir das TFF Forum zu Gemüte führen, dort findet man sicher sämtliche positive wie negative Fakten über das Baujahr und allerhand zu Reperaturen. |
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