3 oder Y? - Seite 232 
31.1.2023
-8.10.2026 4.689 Antworten 121 Autoren
137 Empfehlungen
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Vermutlich noch nie mit adaptiver Rekuperation gefahren. Und AP und Tempomat sind so schlecht, da frag ich mich als Teslafahrer wie man sich so etwas schönreden kann. |
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Selektive Auffassungsgabe? Wenn der AP rausfliegt, dann bremst der Tesla. Guckst du meine ursprüngliche Aussage: Aber lassen wir das, ich bin selbst schuld, wenn ich in einem Tesla Thread Kritik ausübe... Tesla - nicht Tesla iOS - Android PlayStation - XBox usw. usw. |
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ich würde jetzt wirklich gerne wissen, bei wem der AP "rausfliegt"?!? Bei mir macht er das nämlich nicht, wenn man ihn so verwendet, wie es "designed" ist - nämlich auf der autobahn. Und da fliegt er nicht raus - macht er nicht! Also bei mir nicht! Aber ich hab wahrscheinlich "einen anderen Tesla" Es geht auch nichts ums verteidigen des opd. Manche mögen es, manche nicht. Da spielt es keine Rolle, was ein anderes System kann. Hab das eine und das andere ausprobiert - am "gemütlichsten" finde ich es so, wie es der Tesla macht. Mag daran liegen, dass ich es gewohnt bin - wahrscheinlich ist es auch so. Macht aber nix. Ich finde es gut. Mein zukünftiges Auto macht das genau so - war mir wichtig ehrlich gesagt - ich will es nicht anders. Ob das jemand andere gut findet oder nicht, interessiert mich nicht. Aber nochmal - der AP fliegt nicht einfach raus. |
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Natürlich nicht.... |
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Das musss ich auch ehrlich sagen, kommt de facto nicht vor. Aber in Skandinavien hat alles beeindruckend gut funktioniert, Mitteleuropa ist vom fahren her doch mehr los. Hier in AT AT [Außentemperatur] bin ich auch nicht mega beeindruckt davon. Aber im Vergleich zu einigen anderen aktuellen Fahrzeugen geht er schon ganz gut... |
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du weisst das natürlich, da du jeden tag tesla fährst 🤡 |
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Die Kritik am AP ist ja grunsätzlich berechtigt. Aber wir hatten ja vom OPD gesprochen und die Kette ist mit Erklärungen noch immer nicht geschlossen - heisst: Auf diese Frage hab auch ich noch keine Antwort bekommen. Ich lade dich ein meine bisherigen Statements zum AP zu lesen - davon finden sich auf den letzten 100 Seiten einige. Bereits 2024 habe ich hier geschrieben, dass der AP in Europa seit Jahren praktisch am Stand steht. Oder hier nachzulesen: https://www.energiesparhaus.at/forum-3-oder-y/71143_212#905922 Wo genau rede ich den AP jetzt schön? Ich trenne lediglich zwei Dinge: Der AP ist nicht mehr zeitgemäß - trotzdem macht er für mich OPD nicht schlecht. Ich warte also gerne weiter auf Erklärungen wo der AP einfach so ohne Vorankündigung raus fliegt und wie oft das vorkommt. Das wäre die Grundlage damit das hier sachlich weiter diskutiert werden kann. |
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Nein, allen Modellen außer dem Juniper fehlt schlicht hardwaremäßig die Möglichkiet für Brakeblending. Ja, aber dann hat man Null Rekuperation auch wenn man auf das Bremspedal steigt, was alle eAutos ausßer Tesla machen, nur Juniper rekuperiert wenn man auf das Bremspedal steigt. Also bei mir fliegt er bei jedem Spurwechsel raus. |
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Das ist ganz normal, dass die Spurführung beim Spurwechsel stoppt. Der Enhanced Commander kann ihn für dich automatisiert reaktivieren... was doch praktisch ist. |
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Die Spurführung vielleicht ja, aber der ACC sollte definitiv drinnen beleiben, dann würde das Auto beim Spurwechsel nicht plötzlich stark bremsen. Das kann sogar mein MG. Wenn man es weiß, geht man vermutlich schon automatisch mit dem Fuß aufs Gaspedal, damit man das abfedern kann. |
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Ich weiß, dass das bei Tesla so ist, aber als "normal" würde ich das trotzdem nicht bezeichnen, daher überrascht es mich auch nicht, dass Leute die nicht Tesla fahren, das sonderbar finden dass in solchen Fällen die Spurführung rausfliegt. Das ist mir bekannt, ich habe sogar einen Enhance Commander, aber ich finde den AP so schlecht, dass ich gar keinen Wert darauf lege. Früher war das bei Tesla auch so, bei den aktuellen Modellen nicht mehr, das dürfte sogar die Fanboys stören. |
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Sprich das Bremspedal ist wirklich DIREKT per Hydraulik mit den Bremsbacken verbunden? |
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Genau, Ausnahme ist nur das Model Y Juniper. |
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Also bei meinem (2023 LFP CATL) ändert sich die Reku mit der Akku-Temp. doch recht stark und das geht auch auf gefühlt 0 zurück. Also müsste dies auch rein durch Software gehen, die stärke zu ändern. Und wenn ich auf die Bremse steige rekuperiert er schon auch. |
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Mittlerweile werden hier mehrere Dinge vermischt und es wirkt als versucht man draus einen Schuh zu basteln... Wenn beim Spurwechsel die Spurführung beendet wird, ist das für mich kein „unerwartetes Rausfliegen“. Ich weiß, dass das passiert, und gehe entsprechend aufs Fahrpedal. Wer dieses Verhalten so störend findet, kann den AP ja auch einfach nicht verwenden, oder noch besser, ein anderes Auto fahren. Dass ich den aktuellen Tesla-AP nicht für besonders zeitgemäß halte, habe ich hier selbst mehrfach geschrieben. Darum ging es ursprünglich aber gar nicht, sondern um OPD bzw. die Rekuperation. Zum Brake Blending: Das ist ein eigener Punkt. Für eine einstellbare Schubreku braucht es jedenfalls kein Brake Blending – dass Tesla die Rekuperationsstärke softwareseitig verändern kann, zeigen der Track Mode und frühere Reku-Einstellungen. Beim Cybercab wird jetzt überhaupt sogar brake-by-wire eingesetzt und Tesla zeigt was technisch möglich wäre - ist aber ein anderes Thema. In Summe hat die ganze AP-Diskussion mit meiner ursprünglichen Aussage, dass ich starkes OPD bevorzuge, inzwischen nur noch sehr wenig zu tun. |
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Wenn der Akku kalt ist kann er nicht rekuperieren (LFP sind empfindlicher), das ist natürlich etwas anderes wie "brakeblending", "adaptive Rekuperation", oder eine andere Steuerung der Rekuperationsstärke. Man könnte sie softwaremäßg reduzieren, aber dann bremst man sofort über die mechanische Reibbremse und die Energie wird im Wärme umgewandelt. Das ist nur bei Telsa (außer Juniper) so, bei praktisch alle anderen eAutos wird bei reduzierter Rekuperation bei einem Tritt auf das Bremspedal vorrangig rekuperiert bis zum Maximum, erst danach kommt die Reibbremse zum Einsatz. Nur so viel wie er auch ohne Bremspedal rekuperieren würde, du kannst über das Bremspedal die Rekuperation nicht steuern bzw erhöhen. |
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Für jemanden der Tesla fährt nicht, aber dem Rest der Welt muss man das halt erklären. Genau so mache ich es. Das kannst du ruhig mir überlassen. Wenn man nur OPD hat, stellt sich die Frage nicht was man bevorzugt. |
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darf ich fragen was dein problem mit dem AP von tesla ist? auf der autobahn hält er die spur! das macht er gut! wo ist das problem? |
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Die Regelung erfolgt überhaupt nicht smooth, weder längsdynamisch (TACC), noch querdynamisch (Spurführung), wenn so etwas nicht fährt wie ein Mensch ist es für mich nicht akzeptabel, vielleicht bin ich auch nur verdorben, weil ich weiß wie gut so etwas funktionieren kann (BMW zB). Wenn einem das ausreicht |
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Ja, auf dem Niveau von BMW ist es sicherlich nicht. Dafür auch kein Aufpreis, und FSD ist dann wieder eine komplett andere Sache die dann wiederum ziemlich beeindruckend funktionieren dürfte. |
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Das kann ich sogar nachvollziehen und widerspricht auch nicht dem, was ich selbst mehrfach über den AP geschrieben habe. Nur sind wir damit endgültig bei der Qualität des AP angekommen und nicht mehr bei OPD bzw. der ursprünglichen Frage, dass der AP angeblich „rausfliegt“. Meiner persönlichen Meinung hast Du nur ein Ventil gesucht um dich über den AP beschweren zu können. |
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