3 oder Y? - Seite 233 
31.1.2023
-8.10.2026 4.689 Antworten 121 Autoren
137 Empfehlungen
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Das kann ich sogar nachvollziehen und widerspricht auch nicht dem, was ich selbst mehrfach über den AP geschrieben habe. Nur sind wir damit endgültig bei der Qualität des AP angekommen und nicht mehr bei OPD bzw. der ursprünglichen Frage, dass der AP angeblich „rausfliegt“. Meiner persönlichen Meinung hast Du nur ein Ventil gesucht um dich über den AP beschweren zu können. |
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@brabsi hat mir eine Frage zu AP gestellt, ich habe brabsi geantwortet ich denke, zu OPD habe ich mich umfänglich geäußert Das habe ich auch versucht zu erklären, dass es für nicht Tesla Fahrer schwer verständlich ist, warum der AP bei jedem Spurwechsel rausfliegt. Deine Meinung sei dir unbenommen, aber ich kann dir versichern mir geht der AP ziemlich am Arxxx vorbei, ich hab versucht zu erklären warum ich ihn nicht nutze. |
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ich fahre viel autobahn und nutze ihn dauernd. hab mir irgendwann mal EAP dazu gekauft um auch spur wechseln zu können. für "normales" autobahnfahren wüsste ich nicht, was das ding schlecht macht 🤷♂️ |
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Hallo rocko567, hier gibt es dazu Erfahrungen und Preise: 3 oder Y? |
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ich dachte mich verständlich ausgedrückt zu haben Sogar @Miike stimmt dem zu Irgendwo schrieb mal jemand "fährt wie meine Schwiegermutter", vielleicht ist das verständlicher. |
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Tut mir leid, wenn ich dich damit in eine falsche Lade gegeben habe. Es war aber zu naheliegend, da du (und sir0x - von dem man nichts mehr hört) mit dem AP Argument just ums Eck gefahren gekommen bist, als wir gerade über OPD gesprochen haben. Bei FSD gehe ich auch mit. Für mich ist das aktuell das beeindruckendste Gesamtpaket unter den überwachten Assistenzsystemen, gerade weil es eben weit über reine Autobahn-Spurführung und ACC hinausgeht. Umso mehr hoffe ich auf die EU-Zulassung. Für alle die es noch nicht wissen: Mittlerweile haben 6 EU-Länder(!) via nationaler Freigaben grünes Licht gegeben – mal schauen, was die Abstimmung am 6. Oktober für die restlichen Länder bringt. 🤗 |
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Weils sinnfrei ist weiter zu schreiben, ihr seid zufrieden mit dem AP, ich kann es nicht verstehen, nun klar soweit? (er fliegt zwischen Klagenfurt und Wien reihenweise raus, aber ist wohl wie beim iPhone...ich verwende ihn falsch, komisch, dass der TravelAssist aber funktioniert) |
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Meine Meinung zum AP hab ich mehrfach wiederholt - bitte nochmal gerne nachlesen. Faszinierend, was man aus meinem simplen Statement, dass ich starkes OPD bevorzuge, alles basteln kann – mittlerweile diskutieren wir darüber, wie schlecht der Tesla-AP zwischen Klagenfurt und Wien fährt. |
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Mich würde interessieren wie ihr den Scheibenwischer handelt, der hat sich heut bei Nieselregen zu Tode gewischt... hab ihn mal auf die linke Lenkradtaste gelegt für schnellen Zugriff. |
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Wenn ich auf den Stalk deücke kommt eh das Menü, dann kann man scrollen. Zumindest beim Legacy MY. |
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Wenn du das Problem des rausfliegendem AP und only OPD-Auswahl nicht verstehen kannst, kann ich dir nicht helfen. (und jetzt bin ich wirklich raus, auch wenn du mich nochmal aufforderst, weil sinnfrei) |
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dann hab ich einen anderen AP. die spurführung ist perfekt - kein pendeln, er fährt einfach mitte spur, genauso wie ein Mensch fahren würde. man merkt kein regeln/nachregeln, einfach gerade in der spur. die "längsführung" ist auch nichts, wo ich mich beschweren müsste - ja,ok wenn einer reinzieht, könnte das etwas smoother sein, aber deswegen das ding nicht verwenden, bin ich gaaaaanz weit weg. der spurwechselautomat funktioniert gaaaanz smooth und ruhig, wenn genug platz da ist. ich habe KEINE phantombremsungen, es haut mir den AP NIE raus...... ich kann mich, was den AP überhaupt nicht beschweren 🤷♂️ |
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Ich glaube, das liegt ein Stück weit auch daran, dass die Tesla Fahrer anscheinend halt nur den Tesla kennen. Ich komm ja auch vom i3 und hab das OPD bisher super gefunden, da ich vorher nix anderes kannte. Mittlerweile können viele andere E-Autos (ID3, Q4 etron, Skoda Enyaq/Elroq, i4, i5 usw.), die preislich auch tlw. unterm Tesla liegen, das viel besser und man kann zumeist auch zwischen OPD und segeln auswählen. Da spreche ich noch gar nicht von adaptiver Reku, wie zb. im i5, wo das wirklich super funktioniert. Mich nervt mittlerweile das "OPD only" im i3, weils m.E. viel zu stark eingreift und bremst. |
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jop, anscheinend hast den enhanced AP, der wirklich viel Aufpreis kostet (3800€, wenn ich mich nicht irre bzw. monatliches Abo). |
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hat aber mit den grundsätzlichen "spurhalteeigenschaften" nix zu tun. der eap schaltet (was den ap betrifft) nur den spurwechsler (und noa) frei |
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heißt was genau? ^^ |
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Alao ich drücke links aufs Ende von Lenkerstalk, dann kommt das Wischermenü, dann kannst du mit dem linken Lenkerdrehrad scrollen welche Stufe du willst. Model Y vor Facelift/Juniper. |
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Genau so mache ich das auch. |
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Phantombremsung haut den AP nicht raus, aber ich reagiere schon so reflexartig darauf dass es effektiv der Fall ist. Hab ein Model 3 aus 2019, anfangs noch mit HW2.5 und dann später HW3 bekommen. bezüglich Phantombremsung keinen Unterschied. Bin damit jetzt schon mehr als 120kkm gefahren, hab mich adaptiert. Zur Frequenz, hab irgendwann mal mitgezählt, pro Autobahnstunde passiert es ca. 0,37mal für mich. Oft genug dass es nervt. im Sommerurlaub hatten wir ein Model 3 aus 2025, mit HW4. 3500km gefahren, gefühlt die gleiche Problematik. würd mir schon fast mal gern dein Auto ausborgen @brabsi. Wahrscheinlich benutze ich es falsch... |
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Dann liegt das entweder daran, dass du noch ein altes Modell mit Sensoren hast (die sollen ja besser, bzw weniger schlecht sein), oder, dass du so anspruchslos bist. Niemand hat behauptet dass er nicht mittig in der Spur fährt oder pendelt, lästig sind eher Autobahnkurven, wo er es nicht schafft einen schönen Radius zu fahren (gerade da fährt ein Mensch nicht permanent mittig in der Spur). Wenn man schon vorne sieht, dass langsamere Fahrzeuge auf der Spur sind und jeder Mensch schon beginnen würde vom Gas zu gehen, bleibt er zu lange voll drauf, manchmal wenn man in Kolonne fährt wo ständig beschleunigt und gebremst wird ist er permanent zu spät dran und beschleunigt noch wenn jeder Mensch schon bremsen würde (und umgekehrt), er antizipiert einfach NULL. Auf der Autobahn, wenn man zum Überholen die Spur wechselt und das zu überholende Auto noch relativ weit weg ist und man schon zu 50% den Spurwechsel vollzogen hat geht er leicht vom Gas. Sehr frustrierend ist auch dass das Tempo vor Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht prädiktiv angepasst wird, das bei VW mittlerweile der Polo. |
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Ich habe ein MY AWD aus 2022 noch mit Sensoren. Phantombremsungen kommen keine mehr vor. Einzig, wenn man auf der Autobahn auf der rechten Spur fährt und sich auf einer Auffahrt am Beschleunigungsstreifen ein anderes Auto nähert, will er dem gerne Vorfahrt geben, sprich, er bremst stark ab. Dieses Verhalten ist aber vorhersehbar. Trotzdem nicht super. Ich fahre viel mit ACC. Das macht er ganz ok. Nur, es wurde schon beschrieben, nach meinem Geschmack nähert er sich einem langsameren Auto/LKW viel zu schnell an um dann zu relativ stark abzubremsen. Setzt man zum überholen an, wird dann viel zu spät wieder auf das eingestellte Tempo beschleunigt. Mammuts dann quasi ein Verkehrshindernis beim Überholen. Ich habe da nur den Vergleich zu unserem 2021er ID3, der macht das viel besser. Man muss also viel mehr voraus schauen und früher die Spur wechseln Kurz um, das können andere (auch mit selbem Baujahr) deutlich besser. Kommt halt drauf an, worauf man Wert legt. Mir sind großer Kofferraum und viel Platz, geringer Verbrauch, Zuverlässigkeit, geringe Servicekosten, unkompliziertes und günstiges SuC Netzwerk und gute Software/App wichtiger als der letzte Schrei was Assistenz betrifft. Ist aber eben subjektiv. |
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So sehe ich das auch, nur sollte man die Situation nicht schönreden. Ich erwäge trotzdem bei Tesla zu bleiben und sogar auf Juniper umzusteigen (falls ich einen jungen Gebrauchten oder Vorführer erwische). |
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