Realer Verbrauch
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Der Enyaq sagt mir den Verbrauch, die DC-Ladesäule sagt mir die geladenen kWh und zu Hause lese ich es am Zähler ab. Daraus ergeben sich Ladeverluste im Bereich von ca. 10%. Je höher die Leistung, desto geringer die Verluste. Darum haben mich die 20% vom Tesla gewundert. |
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da es e nur um die 12,7% an Verlusten sind liegt es ja gut an deinen 10% 😉 |
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Na ich meine auch wie ihr rechnet. Ich zahl doch letztlich für das, was ich an kWh habe, egal ob da nun 10%, 20% oder 50% Verluste sind. Das ist mein Verbrauch inkl. Kosten. Der Wagen bräuchte 10kWh aber mit Verlusten muss ich 20kWh reintanken, dann brauch der Wagen für mich 20kWh, weil ich das entweder im PV-Strom kalkuliere oder beim Kauf kalkulieren muss. Nur als Vergleichswert mit Anderen ergibt es Sinn um zu gucken ob beispielsweise schnellere Ladung effizienter wäre, oder ne andere Wallbox, anderes Kabel etc. pp. Bei mir geht sicher noch genug über die Leitung drauf. Sonst müsste ich 6 oder 10mm² verlegen. |
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für die Reichweite doch relevant wenn man die Ladeverluste nicht miteinbezieht. |
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Für die Reichweite ist der Fahrverbrauch interessant, für die Kosten die geladenen kWh, die Differenz dazwischen sollte möglichst gering und erklärbar sein. |
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Danke! |
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Und Vorklimatisierung verwendet du nie? Oder wie fließt die in deine Rechnung ein. Das dürfte an einem Rechenfehler deinerseits liegen. |
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Klar verwende ich die Vorklimatisierung. Ich weiß über meinen Zähler im Haus wie viele kWh ich ins Auto lade, davon gehen ein paar kWh in die Klima und das Auto rechnet das auch mit ein: nennt sich "Ab Laden" oder "Ab Start"! Zum "Rechenfehler" in der Tabelle von ElektroPVNoob war die Entfernung mit 2563,5km und 499,88kWh angegeben. Im Screenshot vom Tesla stand 2564km und 436,2kWh... Grob geschätzt 20% 😇 |
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Sodala. Gerede zurück von Medulin in Kroatien. ID.4 mit 77kWh Akku, 30°C Außentemperatur, teils Gegenwind 1. Etappe 372km (Ankunft Ladestation Shell Recharge Gralla) Dort von 1% auf 80% nachgeladen in 31 min (118kw Durchschnitt und 34ct/kWh mit Tanke Wien Zeittarif) Durchschnittsverbrauch 19,5 kWh/100km. Bin aber meistens nur 110km/h gefahren bei freier Fahrt und es gab mehrere Staus. 2.Etappe 237km Vollgas nach Marchtrenk, OÖ ohne Rücksicht auf Verbrauch. Am nächsten Tag wird mit PV wieder nachgeladen    . |
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das ist das Problem an groben Schätzungen, man verschätzt sich halt gerne; 20% vs.13% real und schon wieder nur 3% von deinen 10% weg |
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Das zählst du aber vermutlich aber nicht zu den "Ladeverlusten". In den 12,7% von @ElectroPVNoob sind nicht nur Ladeverluste, sondern auch Vorklimatisierung und der Sentrymode dabei. |
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https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/1613342.html?share=1 Sagt 13,66kWh. Wir haben probiert, mit B und im ECO Modus sind es ungefähr 1kWh weniger als D und ohne ECO. Ich schätze mal da kommen wir auf ca. 15kWh als Mittelwert im Jahr. Bin auf den Winter gespannt. |
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Unser MG4 säuft nach wie vor deutlich mehr als der Tesla. Ist schon recht ärgerlich. Nicht wegen der Kosten oder weil er zu wenig weit kommt, sondern einfach aus Prinzip. |
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Sind aktuell in Rovinj mit dem Mach-E: Graz-Umgebung - Rovinj ohne Ladestopp gemacht, angekommen mit 23% bzw. 115km Restreichweite. Autobahn eigentlich fast durchgängig linke Spur bei Tempomat 130-135km/h. Beim Hotel gibt es vier Ladestationen, welche aber von der Telekom Kroatien betrieben werden, drei davon sind defekt (seid anscheinend drei Monaten), die andere war gleich am Anfang von einem Enyaq aus CH für 24h blockiert, geladen in der Zeit 53kWh. Der Hotelmanager hat ihn dann ausfindig gemacht und angerufen dass er bitte schleunigst weg fahren soll 😁 |
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Wir sind mit dem Model 3 Highland LongRange AWD nach Novalja gefahren. Auffahrt Seiersberg bis zum Terrapark. Strecke: 387 km Abfahrt bei 98% - angekommen mit 31% Rest. Abfahrt 03:15 Uhr / Ankunft 09:20 Uhr incl. Pause und Fähre. Alles in allem ~50kWh Verbrauch. Ergibt 13kWh / 100km. |
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