Elektroautonews - Marktneuzugänge - Seite 44
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Warum? In genau diesem Thread hier wurd das Thema schon oft diskutiert und darum geht's ja auch bei den Marktneuzugängen. |
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Von mir aus gerne. Ich bezog mich auf talesien ist die letzte Seite scheinbar zu wenig technisch. |
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ist sie ja auch, aber ihr werdet ja nicht ewig weiter übers Interieur schwärmen 🙃 |
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Aber es ist ja nicht so, als dass es dauernd bahnbrechende Unterschiede gibt. Die meisten neuen BEVs sind auf einem "normalen" Level was Ladeleistung, Batteriekapazität, Verbrauch, Batterichemie usw. angeht. Da nimmt sich die breite Maße nicht viel. Und die herausragenden werden eh besprochen, aber ob es hier reinpasst, dass zb. die Neue Klasse von BMW eine NMC Chemie mit höherem Siliziumanteil in der Anode verwendet? |
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Um es ein wenig technisch aufzufetten: 800 Volt-Technik, 320 kW, 105 kWh Akkukapazität. |
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Aber nichtmal ein Neuzugang für Seite 1 |
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... das ist eben genau der kritisierte Hochglanzstyle. Der Vorteil bei 800V wären die geringeren nötigen Querschnitte in den Elektroleitungen und auch der Motor kommt mit weniger Kupfer aus, auch sinken die Ladeströme, aber ... 320kW / 800V ergeben 400A, der als Motorspitzenstrom fließen muss. Jetzt braucht natürlich kein irgendwie vernünftiger PKW 320kW, eigentlich ist alles über 100kW reine ... (das spar ich mir wegen der niveauvollen Diskussion ) Bei den 100kW ergeben sich bei 400V 250A, d.h. hier ist weniger Kupfer nötig. Kupfer ist a) teuer b) wenig nachhaltig c) schwer, also alles Eigenschaften, die dem Auto nicht zuträglich sind. Die Kiste mit 800V und 320kW ist also schwerer als die mit 100kW und 400V (und da macht das Kuper vermutlich noch am wenigsten aus), deswegen wird der Verbrauch höher sein. Um also die gleiche Reichweite zu erzielen muss der Akku mehr Kapazität haben ... und ja die wiegt wieder. Berücksichtigt man das Gewicht wird dann unterproportional mehr Reichweite rauskommen. Ja, genau das trifft es. |
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Die 800V Technik ist im besten Fall nur dazu da Verbrenner-Fahrer abzuholen. Alte BEVBEV [Battery Electric Vehicle, Elektroauto]-Hasen wissen, dass dieses Feature verzichtbar ist. Natürlich macht es sich bei Gesprächen auch ganz gut, wenn man dem Gegenüber erzählen kann, dass sein Auto 20 Minuten für eine 300km Ladung benötigt. Die meisten von diesen Menschen sind dann gerade mal 5x im Jahr am HPC und laden 98% AC. Kann man auch umlegen auf den Trend hin zu immer größeren Akkus. 100kwh und darüber und dann fährt man an 2 Tagen im Jahr Strecken von 1.000km. Das Klientel, das einen echten Mehrwert von 800V und großem Akku hat, liegt bestimmt im niedrigen 1-stelligen Prozentbereich. Das sind Menschen die regelmäßig auf die Langstrecke müssen. Und da ist es auch gut, dass es das Angebot gibt. Im Sommer waren wir mit 2 Familien (Verbrenner) in Kroatien. Die Rückfahrt traten wir gemeinsam an. Am schnellsten war Verbrenner #1 mit 9,5 Stunden. 45 Minuten später kamen wir zu Hause an mit unserem MY Long Range. Aber völlig entspannt ohne Rasen mit 3 Ladenpausen und vor Verbrenner #2. |
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Jein... ich geh trotzdem davon aus dass 800V und mehr dennoch in Zukunft immer mehr wird. Wir fahren 2-3x mal pro Jahr nach Kroatien und selbst da würd ich meist auch ohne DC Laden auskommen, wenn ich beim Hotel wieder auf 100% lade. Pause machen wir mit Kids sowieso, "Problem" ist, dass das Erkunden des Spielplatzes meist zu lange für die die paar Minuten notwendige Ladezeit dauert^^ Wobei ich letztes Jahr schon neidisch auf den Q6 etron geschaut hat, der nach mir bei Ionity in Koper angesteckt hat und mich mit meinen lausigen (160kW Peak, 90-100kW Durchschnitt) schnell überholt hat 🤣 |
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Peak sagt sowieso nix/wenig aus, nur der Schnitt zählt. Das trägt/trug wohl auch zur Verwunderung des Einen oder Anderen in der Realität bei der Ladesäule bei. |
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Wobei 100kW Schnitt eh schon sehr tauglich ist für die Langstrecke, wenn das Auto kein wilder Säufer ist. Ich bin mit dem Model Y SR schon 3 mal Zürich, 5-6 mal nach Berlin und nach Kroatien, Korsika, Italien,... gefahren. An sich reicht es völlig aus, im Winter wünscht man sich halt doch hin und wieder etwas mehr Langstreckenperformance... bei uns aber tatsächlich eher mehr Rwichweite als die Ladegeschwindigkeit das Thema. Bei einem neuen Auto würde ich aber 80üV definitiv mitnehmen. |
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Hab mir zum Christkind einen 3 Jahre alten Sport Turismo 4S mit 40kkm in tiefschwarz metallic gegönnt (42% vom Bruttolistenpreis) 😎 Freue mich jeden Tag in der Früh und am Abend, wenn ich fahren "darf" ("leider" arbeite ich gleich in der Nähe! 😉). Reichweite ist mir egal, weil 98% der Fahrten hin- und retour ohne laden gehen (auch im Winter 😉). Fahrverhalten und Komfort (Sportsitze und Luftfederung) ein Traum. Auch wenn technisch nicht mehr auf dem neuesten Stand: ich bin extrem happy! 🤩 |
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Viel Spaß damit! Ja, einen Taycan und den mir besser zusagenden eTron GT bekommst schon echt zu einem guten Preis. |
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Was kostet der im Unterhalt? Also Service und Verschleissteile? Ich hab auch schon ein paar mal mit dem Gedanken gespielt mir einen jungen gebrauchten zu holen. Mich haben dann aber immer wieder die Horrorgeschichten über die Unterhaltskosten abgehalten. Also Gschichtl oder Tatsache? Oder einfach drauf pfeifen, weil was soll bei Elektro schon hin werden? |
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Wäre mein Ansatz. Allerdings würde ich schob damit rechnen, dass Reparaturen am Luftfahrwerk etc gleich eher Tausende als Hunderte Euro kosten. Taycan CrossTourismo wäre zwar ein ziemlich dekandenter Alltagswagen, aber was kost die Welt. |
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Cool, geiles Teil, quasi das Schwesternmodell meines GT' s😀. Bin den (CT) vor zwei Jahren drei Tage zur Probe gefahren und war ebenso begeistert. Mir hat der GT dann aber um ein Spürchen besser gefallen, und bin nach wie vor überaus happy damit😊. Viel Spaß damit, ich weiß genau, was du meinst😋! Hatte für das 1. Service rund 500 € bezahlt. Verschleißteile sollten so gut wie nicht anfallen, was auch? Es sei denn, du arbeitest die Bremse bei ausgiebenen Berg- oder Autobahnheizereien nieder. Dann bist bei der wolframcarbidbeschichteten Bremse mal 5 Tausender los. Die normale Stahlbremse wird wohl bedeutend günstiger sein, die Ceramikbremse dafür doppelt so teuer (dafür wird die so gut wie nie zu tauschen sein und verzögert kriminell gut). Bei Porsche kann man die Autos mit der Approved-Garantie versehen, die kostet zwar über 1K im Jahr, dafür hat man bei Verlängerung quasi Neuwagengarantie (außer Verschleißteile) bis zu 15 Jahre. Wenn Porsche fahren, dann sollte das mitbudgetiert werden. Beim GT hab' ich 5 Jahre oder 100 tkm Vollgarantie, noch nie was bezahlt, und immer die feinsten Leihwägen (Macan, Cayenne, A6 Benzin und Elektro, ...). Ist für mich immer wieder cool, weil ich so die gängigen Neumodelle ausführlich testen kann. Eine Vollkaskoversicherung ist bei einem 150K Listenneupreis-Auto schon ein anderes Kaliber als für ID3 oder M3. Sagt wer? Die Nachbarn? Die Verwandtschaft? Wenn leistbar, warum denn nicht? Ihr geht ja auch hackeln für eure Kohle, und es ist nix gestohlen. Das wird beim zukünftigen E-Macan deiner Frau nix anderes sein. Also drauf ge......n und genießen. Das ist weit mehr als ein bloßes Fortbewegungsmittel, Freude jeden Tag. Dein Ego sollte das aushalten können, und die Stimmen verstummen sehr schnell😊 Schön, dass sich hier doch mal der ein- oder andere aus der Deckung traut und einen raushaut. |
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| Hallo speeeedcat, kostenlos und unverbildlich kann man das auf durchblicker.at vergleichen, geht schnell und spart viel Geld. | ||
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Dekadent ja. Aber kostet als sehr guter Gebrauchter (teilweise mit unter 10.000km) <70k. Aber ja, die Nachbarn würden sich noch mehr das Maul zerreissen. Vielleicht in ein paar Jahren zum 40ger 🤣 |
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Weiß ich eh alles. Bissl stört mich dass der im Winter erst wieder keine 300km AB flott schafft u.U... Dafür bräuchte man dann wohl ein Facelift Modell mit den 97kWh nutzbar... Aber Gaudihalber mal anschauen schadet ja nix. Ich glaub aber nicht dass der unseren Komfortwünschen entspricht... |
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Also das kann ich noch nicht so genau sagen; Service alle 2 Jahre oder 30k km; laut Forum anscheinend so ca. €900, aber anscheinend ziemlich (!) große Unterschiede zwischen den Porsche Zentren (Kostenvoranschlag ein Muss); nachdem ich nur ca. 11k km im Jahr fahre, sollten sich die Verschleissteile in Grenzen halten |
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Für mich ist nur einer mit Porsche Approved Garantie in Frage gekommen; diese hat der Verkäufer dann auch noch für mich verlängert (1 Jahr); ist anscheinend alles abgedeckt (100% Material und 100% Arbeit); kann bis 15 Jahre und 200k km jährlich verlängert werden (ohne Überprüfung; Service muss man halt im Porsche Zentrum machen); kostet ca. 1.300/Jahr, was es mir aber wert ist, da eine gröbere Reparatur so richtig ins Geld geht (Batterie selber hat 8 Jahre auf 80%, aber das ist glaube ich eh Standard); diese Approved war dann einer der Hauptgründe, warum Taycan und nicht etron GT (der mir betreffend Design fast besser gefällt) |
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Die FL-RWD Modelle sind da eindeutig im Vorteil (425 PS). Die Leute im Taycan-Forum schwärmen ob der guten Reichweite mit moderatem Verbrauch. Ich meine mich zu erinnern, dass ein Kollege aus Deutschland dort schrieb, dass er mit 160 km/H Autobahnfahrt gute 2 Stunden unterwegs sein kann, um nachladen zu müssen. Also recht viel besser wirst es vermutlich momentan nicht bekommen. Lastwagen ist der Porsche keiner. Wenn ich mir das Foto bei deiner Weihnachtsberlinfahrt in Erinnerung hole, musst du wohl auf immer und ewig beim Y bleiben 😊 . Vom Komfort her wirst vermutlich keine besseren Sitze finden als im Taycan und im etron GT, wenn es nicht gerade die 08/15-Sitze sind. Achte bei einem möglichen Kandidat zumindest auf die 14-Wege-Vollledersitze (besser aber 18-Wege) mit Sitzbelüftung und Massagefunktion. Das war bei mir ein must have beim etron. Aber: die Hintersitze im Taycan sind als Schalensitze ausgelegt. Zu fünft wird das wohl nix. Die Optik war schlussendlich bei mir das Argument pro GT. Aber wenn ich nun beide nebeneinanderstehen sehe finde ich, dass der Taycan (gerade CT und ST) von hinten fetter aussieht😀. Approved ist ganz klar zu empfehlen. |
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