Realer Verbrauch - Seite 51 
17.11.2023
-11.8.2026 1.022 Antworten 83 Autoren
89 Empfehlungen
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Ich verwende jetzt teslita.com um die Verbrauchsdaten von meinem Tesla Model Y genauer zu analysieren. Im Mai bin 1830km gefahren und hatte laut Bordcomputer einen Verbrauch von 14,1 kWh/100km, das entspricht 258 kWh, tatsächlich geladen lt Wallbox (unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Ladestände am 1.5. vs 31.5.) waren es genau 300 kWh, oder 16,4 kWh/100 km, das wäre für mich der "reale Verbrauch" entsprechend dem Titel von diesem Thread. 30 kWh (10%) waren Ladeverluste (finde ich relativ gering, weil ich nur mit 5,5 kW lade), 12 kWh gingen für Standverluste und Vorklimatisierung drauf. Insgesamt bin ich damit sehr zufrieden. |
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Das Problem beim Einbeziehen der Ladeverluste..... a) Die wenigsten haben die Möglichkeit und das Wissen das zu machen. b)beim Dc Laden sind die Ladeverluste zum aller größten Teil in der Ladesäule.... also quasi unmöglich ein zu beziehen. Die Anzeige beim Bordcomputer ist bei allen gleich🤦 |
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Sehe ich nicht ganz so. Den gesamten Verbrauch an der Ladesäule hat man in der Regel, weil praktisch jede Wallbox die Werte liefert und beim öffentlichen Laden hat man ohnehin eine Abrechnung (die Verluste in der Säule sind nicht wirklich interessant). Schwierig ist es nur zu unterscheiden zwischen Ladeverlusten/Standverlusten/Vorklimatisierungsverbrauch. Aber nur für den Fahrverbrauch->Reichweite interessant, der Verbrauch ab Ladesäule ist für die Kosten relevant. |
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Die Kosten sind beim E Antrieb schwer zu ermitteln. Kommt stark darauf an , wo der Strom her kommt. z.b. .... vom eigenen Dach und genau da spielen die Ladeverluste eine untergeordnete Rolle. |
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Waren jetzt wieder ein paar Tage in Rovinj mit unserem Mach-E. Gesamt 740km gefahren, nur beim Hotel geladen, Verbrauch laut Bordcomputer 18kWh/100km. Bei diesen Temperaturen sind selbst bei sehr zügiger Fahrweise knappe 500km möglich - ziemlich langweilig so eine Urlaubsfahrt mit BEVBEV [Battery Electric Vehicle, Elektroauto] eigentlich^^ |
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Ich bin die letzten 2 Monate fast 7tkm Langstrecke gefahren. Meist Autobahn, immer wenn es geht mit 130, manchmal auch mal etwas drüber, wenn erforderlich. Verbrauch aus den Ladedaten* und gefahrenen km berechnet: rund 19kWh/100km. *bei öffentlichen Ladungen (70%) sind somit auch die Ladeverluste mit einberechnet. Beim Laden zu Hause (30%) dagegen nicht. Somit dürfte der reine Verbrauch ohne Ladeverluste bei 18kWh rum liegen. ID4 4Motion 210kW APP550. P.S.: Wenn ich neben AB auch mehr Landstraße dabei habe, liege ich knapp über 16kWh laut BC. |
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Das ist aber überraschend gut, und beweist das der APP550 deutlich besser als der Vorgänger ist. |
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Wenn du den Verbrauch aus den Ladedaten hast, warum sind dann beim Laden zu Hause die Ladeverluste nicht dabei? |
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@tekov Ja, bin auch relativ positiv überrascht. Wir fahren parallel privat einen Enyaq 80 noch mit APP310 und nur mit Heckantrieb. Der braucht schätzungsweise 5-10% mehr. Bin mal auf den Winter gespannt. Unser Enyaq hat eine WP WP [Wärmepumpe], der ID4 leider nicht. @ck Weil ich zu Hause noch keine Messmöglichkeit habe (kein Zähler / Wallbox noch dumm). Lese daher immer die Fzg.daten ab und dokumentiere diese. Darin sind aber eben keine Ladeverluste enthalten. |
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Sollte keine großen Auswirkungen haben. |
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Bei meinem ID7 hab ich mich deswegen bewusst für den großen Akku ohne WP WP [Wärmepumpe] entschieden. Höhere Ladeleistung, Ladekurve deutlich besser als mit kleinem Akku und weil Firmen-KFZ und im Budget, hab ich nicht lange überlegt. Hatte vor meiner recherche auch gedacht "WP bei E-Auto = Pflicht"... dank Youtube und etliche Vergleichsrechnungen per KI (weil ich es nicht glauben konnte), bewerte ich das WP WP [Wärmepumpe]-Thema jetzt auch anders. |
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Das Peoblem ist halt, dort wo es wirklich nötig wird zu heizen (und zwar nicht nur Sitz und Lenkrad) wird die WP WP [Wärmepumpe] ja schon völlig in den ineffizienten Bereich rutschen. Die Wärmetauscher werden auch sehr klein sein. |
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Hier haben wir's mal für einen eGolf mit WP WP [Wärmepumpe] und einen eGolf ohne WP WP [Wärmepumpe] versucht zu vergleichen: https://www.energiesparhaus.at/forum-e-golf/82116_4#918594 |
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 Skoda Citigo, Pendelstrecke 30% Stadt, 70% Freiland |
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Im Juli waren wir mit dem Model Y RWD (BYD) in Tirol, hin/zurück und vor Ort in Summe 950 km. Verbrauch laut Bordcomputer 143,7 kWh 15,13 kWh/100km, sofern möglich auf der Autobahn immer 130 in Österreich, bis 150 in D. Geladen 163,17 kWh, davon 51,93 kWh im Hotel (gratis), 54,94 kWh am Supercharger (19,24 EUR, bzw 35 ct/kWh), Rest zu Hause über PV. Ladeverluste 16,5 kWh (10%), Standverluste/Vorklimatisierung 3,97 kWh (2,4%). Ladestopps, bei der Anreise 1x Supercharger, wobei 10 Min gereicht hätten, aber wir waren 30 Min Frühstücken und das Auto dann auf 100%. Bei der Rückreise 1x 6 Min Supercharger (und 3 weitere Stopps für WC und Einkauf ohne Laden). Insgesamt super zufrieden.     |
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welche Software ist das? |
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Teslita.com (gratis) |
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Passt hier vielleicht gut dazu: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/ladeverluste-elektroauto-studie/ |
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Danke fürs Teilen! Ich hab eigentlich geglaubt, dass der Tesla alleine dasteht mit seinen > 100 W Eigenverbrauch, aber anscheinend dürfte das Problem entweder weniger schlimm sein als gedacht, oder die anderen sind einfach auch nicht besser. Der letzte Satz suggeriert letzteres: Das 12-Volt-Bordsystem sollte während eines Ladevorgangs auf ein absolutes Minimum heruntergefahren werden. Abgesehen vom HV-Schütz sollte da ja eigentlich nichts mehr als ein paar mW brauchen. |
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Ich denke du unterschätzt das Laden, da kommen doch locker 200W oder mehr Elektronik-Eigenverbrauch zusammen.
Ich selbst lade minimal mit 3ph und 6A. Eine noch kleinere Ladeleistung durch Phasenumschaltung halte ich für überbewertet. Irgendwann soll die Kiste mit dem 80kWh Akku ja auch mal voll werden. Im Sommer lade ich halt wenn das Wetter von der PV her passt, in der dunklen Jahreszeit reicht es (bei mir) sowieso nicht für Auto, LWP, Haushalt und Heimspeicher. Da werde ich zukünftig wohl die günstigeren Nachtstunden zum Laden nutzen. |
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Das geht sich mit ein paar mW aus. Sollens 5 W sein für einen ordentlich leistungsfähigen Prozessor, der ein paar Hundert Datenpunkte misst und intelligente Sachen damit macht. In der Batterie hoffentlich nicht bei 11 kW. Ein Lüfter für den OBC braucht was? 30 W? Ok, das darf natürlich sein. Ist aber jetzt auch nicht der Regelfall und sollte bei 11 kW auch vernachlässigbar sein. Ein halbwegs vernünftiger Wandler sollte zumindest 90% effizient sein. Bei den bisher 35 W sollten also weniger als 5 W anfallen. Ja, was brauchen die? Solche Leistungsmonster können das ja nicht sein, oder? Auch das können (sollten) nicht mehr als 10 W sein. Daher kommen wahrscheinlich die restlichen 200 W. Da wird vermutlich das ganze Infotainment mit hochgefahren, weils eh keinen interessiert und man sich dann ein paar spezialisierte (effiziente) Module und intelligentere Software sparen kann. |
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