Realer Verbrauch - Seite 51

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Realer Verbrauch - Seite 51

17.11.2023 -22.6.2026

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Zusammenfassung

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Mal eine Frage an die Wissenden hier.
Warum fahren 'gefühlt' fast alle E-Autos so langsam? Hab die letzten 2 Wochen das wirklich intensiv und genau beobachtet, kein E-Auto fuhr auf der Freilandstrasse die erlaubten 100 km/h, 90 war das höchste der Gefühle. Auf der Autobahn das Selbe, dort maximal 110, mit viel Glück war mal einer dabei der 120 fuhr (Bei erlaubten 130 km/h).
Meine Frage: Warum? Ist der Verbrauch so viel höher? Beim Verbrenner stört das doch auch die Wenigsten. Beim Heimfahren gestern auf der Freilandstraße: 14 Autos, 2 davon E-Autos. Alle Verbrenner mind. 105, die Meisten sogar 110-115. Die 2 E-Autos dümpeln mit 90 herum.

Auf was ich eigentlich hinaus will: Ist der Verbrauch so viel Höher? Ich will mir ja spätestens nächster Jahr auch ein E-Auto zulegen bin aber nicht bereit so herumzuschleichen. Gibts da irgendwo verlässliche Quellen? Oder könnt ihr aus der Praxis sagen z.B. sagen: 110 vs. 130 km/h verbraucht 20% mehr.
Wäre über eure Hilfe echt dankbar

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score 1 · Answer 1 · 2026-06-17T10:54:16Z

Ich verwende jetzt teslita.com um die Verbrauchsdaten von meinem Tesla Model Y genauer zu analysieren.

Im Mai bin 1830km gefahren und hatte laut Bordcomputer einen Verbrauch von 14,1 kWh/100km, das entspricht 258 kWh, tatsächlich geladen lt Wallbox (unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Ladestände am 1.5. vs 31.5.) waren es genau 300 kWh, oder 16,4 kWh/100 km, das wäre für mich der "reale Verbrauch" entsprechend dem Titel von diesem Thread.

30 kWh (10%) waren Ladeverluste (finde ich relativ gering, weil ich nur mit 5,5 kW lade), 12 kWh gingen für Standverluste und Vorklimatisierung drauf.

Insgesamt bin ich damit sehr zufrieden.

score 1 · Answer 2 · 2026-06-17T15:32:45Z

..
ck schrieb:

.....das wäre für mich der "reale Verbrauch" entsprechend dem Titel von diesem Thread.

Das Problem beim Einbeziehen der Ladeverluste.....
a) Die wenigsten haben die Möglichkeit und das Wissen das zu machen.

b)beim Dc Laden sind die Ladeverluste zum aller größten Teil in der Ladesäule.... also quasi unmöglich ein zu beziehen.

Die Anzeige beim Bordcomputer ist bei allen gleich🤦

score 1 · Answer 3 · 2026-06-17T15:54:34Z

..
New_Projekt schrieb:
[ref]New_Projekt:75444_51#930574[/ref]a) Die wenigsten haben die Möglichkeit und das Wissen das zu machen.

b)beim Dc Laden sind die Ladeverluste zum aller größten Teil in der Ladesäule.... also quasi unmöglich ein zu beziehen.

Sehe ich nicht ganz so.
Den gesamten Verbrauch an der Ladesäule hat man in der Regel, weil praktisch jede Wallbox die Werte liefert und beim öffentlichen Laden hat man ohnehin eine Abrechnung (die Verluste in der Säule sind nicht wirklich interessant).

Schwierig ist es nur zu unterscheiden zwischen Ladeverlusten/Standverlusten/Vorklimatisierungsverbrauch.

..
New_Projekt schrieb: Die Anzeige beim Bordcomputer ist bei allen gleich🤦

Aber nur für den Fahrverbrauch->Reichweite interessant, der Verbrauch ab Ladesäule ist für die Kosten relevant.

score 1 · Answer 4 · 2026-06-17T16:03:05Z

Die Kosten sind beim E Antrieb schwer zu ermitteln.
Kommt stark darauf an , wo der Strom her kommt.
z.b. .... vom eigenen Dach
und genau da spielen die Ladeverluste eine untergeordnete Rolle.

score 1 · Answer 5 · 2026-06-19T08:01:04Z

Waren jetzt wieder ein paar Tage in Rovinj mit unserem Mach-E.
Gesamt 740km gefahren, nur beim Hotel geladen, Verbrauch laut Bordcomputer 18kWh/100km.
Bei diesen Temperaturen sind selbst bei sehr zügiger Fahrweise knappe 500km möglich - ziemlich langweilig so eine Urlaubsfahrt mit BEVBEV [Battery Electric Vehicle, Elektroauto] eigentlich^^

score 1 · Answer 6 · 2026-06-19T10:54:21Z

Ich bin die letzten 2 Monate fast 7tkm Langstrecke gefahren. Meist Autobahn, immer wenn es geht mit 130, manchmal auch mal etwas drüber, wenn erforderlich.

Verbrauch aus den Ladedaten* und gefahrenen km berechnet: rund 19kWh/100km.
*bei öffentlichen Ladungen (70%) sind somit auch die Ladeverluste mit einberechnet. Beim Laden zu Hause (30%) dagegen nicht.

Somit dürfte der reine Verbrauch ohne Ladeverluste bei 18kWh rum liegen.
ID4 4Motion 210kW APP550.

P.S.: Wenn ich neben AB auch mehr Landstraße dabei habe, liege ich knapp über 16kWh laut BC.

score 1 · Answer 7 · 2026-06-19T11:01:50Z

..
tepee schrieb:

Ich bin die letzten 2 Monate fast 7tkm Langstrecke gefahren. Meist Autobahn, immer wenn es geht mit 130, manchmal auch mal etwas drüber, wenn erforderlich.

Verbrauch aus den Ladedaten* und gefahrenen km berechnet: rund 19kWh/100km.

*bei öffentlichen Ladungen (70%) sind somit auch die Ladeverluste mit einberechnet. Beim Laden zu Hause (30%) dagegen nicht.

Somit dürfte der reine Verbrauch ohne Ladeverluste bei 18kWh rum liegen.

ID4 4Motion 210kW APP550.

P.S.: Wenn ich neben AB auch mehr Landstraße dabei habe, liege ich knapp über 16kWh laut BC.

Das ist aber überraschend gut, und beweist das der APP550 deutlich besser als der Vorgänger ist.

score 1 · Answer 8 · 2026-06-19T11:03:48Z

..
tepee schrieb: Verbrauch aus den Ladedaten* und gefahrenen km berechnet: rund 19kWh/100km.
*bei öffentlichen Ladungen (70%) sind somit auch die Ladeverluste mit einberechnet. Beim Laden zu Hause (30%) dagegen nicht.

Wenn du den Verbrauch aus den Ladedaten hast, warum sind dann beim Laden zu Hause die Ladeverluste nicht dabei?

score 1 · Answer 9 · 2026-06-19T11:24:29Z

@tekov
Ja, bin auch relativ positiv überrascht.

Wir fahren parallel privat einen Enyaq 80 noch mit APP310 und nur mit Heckantrieb. Der braucht schätzungsweise 5-10% mehr.

Bin mal auf den Winter gespannt. Unser Enyaq hat eine WP WP [Wärmepumpe], der ID4 leider nicht.

@ck
Weil ich zu Hause noch keine Messmöglichkeit habe (kein Zähler / Wallbox noch dumm). Lese daher immer die Fzg.daten ab und dokumentiere diese. Darin sind aber eben keine Ladeverluste enthalten.

score 1 · Answer 10 · 2026-06-19T12:21:10Z

..
tepee schrieb: Bin mal auf den Winter gespannt. Unser Enyaq hat eine WP WP [Wärmepumpe], der ID4 leider nicht.

Sollte keine großen Auswirkungen haben.

score 1 · Answer 11 · 2026-06-19T21:39:33Z

Bei meinem ID7 hab ich mich deswegen bewusst für den großen Akku ohne WP WP [Wärmepumpe] entschieden. Höhere Ladeleistung, Ladekurve deutlich besser als mit kleinem Akku und weil Firmen-KFZ und im Budget, hab ich nicht lange überlegt.
Hatte vor meiner recherche auch gedacht "WP bei E-Auto = Pflicht"... dank Youtube und etliche Vergleichsrechnungen per KI (weil ich es nicht glauben konnte), bewerte ich das WP WP [Wärmepumpe]-Thema jetzt auch anders.

score 1 · Answer 12 · 2026-06-20T10:22:04Z

Das Peoblem ist halt, dort wo es wirklich nötig wird zu heizen (und zwar nicht nur Sitz und Lenkrad) wird die WP WP [Wärmepumpe] ja schon völlig in den ineffizienten Bereich rutschen. Die Wärmetauscher werden auch sehr klein sein.

score 1 · Answer 13 · 2026-06-20T11:30:01Z

Hier haben wir's mal für einen eGolf mit WP WP [Wärmepumpe] und einen eGolf ohne WP WP [Wärmepumpe] versucht zu vergleichen:

https://www.energiesparhaus.at/forum-e-golf/82116_4#918594

score 1 · Answer 14 · 2026-06-22T19:44:49Z

Skoda Citigo, Pendelstrecke 30% Stadt, 70% Freiland