Ich beobachte schon seit Monaten den Gebrauchtwagenmarkt für familientaugliche E-Autos. Aktuell besitzen wir 2 alte Verbrenner (16 Jahre alter Mazda 5 und 12 Jahre alter Ford Focus). Der Mazda hat schon zum 2.Mal das letzte Pickerl bekommen ;). Am liebsten würde ich mit einem Auto auskommen aber öfters braucht es 2. Für mich ist ein Auto ein Gebrauchsgegenstand das am besten wenig kostet und zuverlässig ist..
Wenn ich wieder ein Auto kaufe am liebsten ein E-Auto. Aktuelle Schmerzgrenze 25k am besten deutlich darunter. In dieser Preisklasse ist die Auswahl an familientauglichen Fahrzeugen nicht allzu groß. Aktueller Favorit Skoda enyag iV50/60 Sonstige mögliche Fahrzeuge in dieser Preisklasse:
Opel e- Mokka --> zu klein und von stellantis?!
MG4 oder MG ZV -->?
VW id4 --> schwer in dieser Preisklasse zu finden ?!
Was könnt ihr empfehlen? Habt ihr Erfahrungen mit dem Autohaus Hösch? Die haben tlw. (zu?)gute Angebote.
Ich werde den G9 im Frühjahr mal Probefahren. @MalcolmX - hast du einen G9? Bzw. bist du ihn schon gefahren?
Nur mal angeschaut und probegesessen... die Sitze wirken sehr geil. Ich muss noch überlegen ob ich ihn in die engere Auswahl nehme. Mir fehlt zB schon sehr Matrix LED, ich fahr quasi den ganzen Winter immer Landstraße im Dunkeln in der Früh. Die Sitzbank bzw das sie nur zweigeteilt umzulegen ist ist auch unpraktisch. Sind die zwei Hauptfaktoren die mich abwarten lassen auf die Alternativen. Wobei zB der Audi Q6 füe uns schon aus dem Rennen ist, da würde ich lieber mit den 2 Problemen vom Xpeng leben)
beim zeekr 7x in der AWD Version wird eine NMC-Batterie verwendet - scheidet daher zumindest bei mir aus, da ich eine LFP-Batterie möchte. Erstens aus Sicherheitsgründen und zweitens, weil ich die Batterie die meiste Zeit über auf 100% geladen haben möchte.
beim zeekr 7x in der AWD Version wird eine NMC-Batterie verwendet - scheidet daher zumindest bei mir aus, da ich eine LFP-Batterie möchte. Erstens aus Sicherheitsgründen und zweitens, weil ich die Batterie die meiste Zeit über auf 100% geladen haben möchte.
Naja - der hat halt halt 94kWh netto. Wenn du den nur auf 80% lädst, hast du trotzdem ~75kWh zur Verfügung. Genausoviel, wie wenn du einen 75kWh LFP kaufst -> aber jederzeit die Reserve/Möglichkeit 94kWh zur Verfügung zu haben.
Die Nettokapazität der LFP-Batterie vom Xpeng G9 ist 92kwh - ist also doch einiges mehr als 75, wenn man dort auf 80% lädt. Und wie gesagt, ich mag LFP-Batterien auch wegen der Sicherheit - die brennt einfach schwieriger und ist auch angeblich langlebiger (ohne hier jetzt eine Diskussion um die Batterieart lostreten zu wollen). Den KGM Torres möchte ich mir auch noch anschauen - ist halt ein günstigeres Auto. Und falls der BYD Sealion 06 bis dahin zu uns nach Europa kommt, den auch.
Der LFP unseres Model 3 ist etwas empfindlich bei Minusgraden, was jetzt Reku-Leistung anbelangt. Unser Model Y mit NMC ist da verglichen überhaupt nicht empfindlich. Wie ist das bei Xpeng's LFP Modellen?
Wenn ein Auto im Winter in der Garage steht, wird es auch weniger ein Thema sein. Aber ich musste mich schon dran gewöhnen, weil ich da mit dem NMC wirklich nie ein Thema hatte Sommer wie Winter...
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