Ich beobachte schon seit Monaten den Gebrauchtwagenmarkt für familientaugliche E-Autos. Aktuell besitzen wir 2 alte Verbrenner (16 Jahre alter Mazda 5 und 12 Jahre alter Ford Focus). Der Mazda hat schon zum 2.Mal das letzte Pickerl bekommen ;). Am liebsten würde ich mit einem Auto auskommen aber öfters braucht es 2. Für mich ist ein Auto ein Gebrauchsgegenstand das am besten wenig kostet und zuverlässig ist..
Wenn ich wieder ein Auto kaufe am liebsten ein E-Auto. Aktuelle Schmerzgrenze 25k am besten deutlich darunter. In dieser Preisklasse ist die Auswahl an familientauglichen Fahrzeugen nicht allzu groß. Aktueller Favorit Skoda enyag iV50/60 Sonstige mögliche Fahrzeuge in dieser Preisklasse:
Opel e- Mokka --> zu klein und von stellantis?!
MG4 oder MG ZV -->?
VW id4 --> schwer in dieser Preisklasse zu finden ?!
Was könnt ihr empfehlen? Habt ihr Erfahrungen mit dem Autohaus Hösch? Die haben tlw. (zu?)gute Angebote.
Ich werde den G9 im Frühjahr mal Probefahren. @MalcolmX - hast du einen G9? Bzw. bist du ihn schon gefahren?
Nur mal angeschaut und probegesessen... die Sitze wirken sehr geil. Ich muss noch überlegen ob ich ihn in die engere Auswahl nehme. Mir fehlt zB schon sehr Matrix LED, ich fahr quasi den ganzen Winter immer Landstraße im Dunkeln in der Früh. Die Sitzbank bzw das sie nur zweigeteilt umzulegen ist ist auch unpraktisch. Sind die zwei Hauptfaktoren die mich abwarten lassen auf die Alternativen. Wobei zB der Audi Q6 füe uns schon aus dem Rennen ist, da würde ich lieber mit den 2 Problemen vom Xpeng leben)
beim zeekr 7x in der AWD Version wird eine NMC-Batterie verwendet - scheidet daher zumindest bei mir aus, da ich eine LFP-Batterie möchte. Erstens aus Sicherheitsgründen und zweitens, weil ich die Batterie die meiste Zeit über auf 100% geladen haben möchte.
beim zeekr 7x in der AWD Version wird eine NMC-Batterie verwendet - scheidet daher zumindest bei mir aus, da ich eine LFP-Batterie möchte. Erstens aus Sicherheitsgründen und zweitens, weil ich die Batterie die meiste Zeit über auf 100% geladen haben möchte.
Naja - der hat halt halt 94kWh netto. Wenn du den nur auf 80% lädst, hast du trotzdem ~75kWh zur Verfügung. Genausoviel, wie wenn du einen 75kWh LFP kaufst -> aber jederzeit die Reserve/Möglichkeit 94kWh zur Verfügung zu haben.
Die Nettokapazität der LFP-Batterie vom Xpeng G9 ist 92kwh - ist also doch einiges mehr als 75, wenn man dort auf 80% lädt. Und wie gesagt, ich mag LFP-Batterien auch wegen der Sicherheit - die brennt einfach schwieriger und ist auch angeblich langlebiger (ohne hier jetzt eine Diskussion um die Batterieart lostreten zu wollen). Den KGM Torres möchte ich mir auch noch anschauen - ist halt ein günstigeres Auto. Und falls der BYD Sealion 06 bis dahin zu uns nach Europa kommt, den auch.
Der LFP unseres Model 3 ist etwas empfindlich bei Minusgraden, was jetzt Reku-Leistung anbelangt. Unser Model Y mit NMC ist da verglichen überhaupt nicht empfindlich. Wie ist das bei Xpeng's LFP Modellen?
Wenn ein Auto im Winter in der Garage steht, wird es auch weniger ein Thema sein. Aber ich musste mich schon dran gewöhnen, weil ich da mit dem NMC wirklich nie ein Thema hatte Sommer wie Winter...
Habe heute mal den Leapmotor C10 AWD von außen gesehen nur. Hat wer Erfahrung damit von der Qualität, den Problemen etc.? Der wäre preislich natürlich um einiges günstiger als der XPENG G9 AWD.
Zum Thema Familientaugliches E-Auto würde ich eure Meinung zu den Hochdachkombis interessieren. Wir haben zurzeit einen Berlingo (Diesel) und möchten auf das große Kofferraumvolumen nicht verzichten. (Campingurlaub) Ins Auge gefasst haben wir den Renault Kangoo 3 E tech. Den gibt es gebraucht ab 25k. Die reale Reichweite liegt wohl zwischen 230km (Sommer) und 150km (Winter). Das reicht uns für den Alltag. Nach Kroatien würden wohl etwas längere brauchen als gewohnt.
Die Limitierung auf 130 nervt in der Praxis auch oft. Die 250km im Sommer hab ich nie geschafft, eher 200km auf der Autobahn. In Winter auf der AB können es auch mal nur 130km sein.
Also Alltag, ja. Reisen, für mich definitiv zu zach.
Wie sieht das eigentlich aus : die Heckantrieb Modelle sind weit günstiger als die Allrad Antriebe im Gebrauchtwagensektor hat hier jemand Erfahrung Hinterrad Winter , denke mir das die Batterie so schwer ist das der Anpressdruck dadurch so hoch ist das das mit GUTEN Winterreifen sich das wieder ausgleicht ? Derzeit fahr ich ja nen alten C200 aus 2010 (mit wenig Helferlein) , ist so semi gut xD aber ab Neubau mit PV bilde ich mir ein E Auto ein :)
Ja, der Hinterrad Enyaq fährt auch auf Schnee. Beim Anfahren an steiler Steigung muss man aber etwas vorsichtig sein, sonst dreht der durch und stoppt ab. Man kann nicht durch den Schnee fräsen wie eine Benziner Gurke ohne ESP. Pedal antippen und selbst fahren lassen. Bzw Sportmodus geht wohl etwas besser als Eco modus. Dazu gibt's aber einen langen Thread im Enyaq Forum.
Winter mit dem Enyaq komplett ohne Probleme mit dem Hinterradantrieb, dagegen reichtn beim Hyundai mit Frontantrieb schon ein paar Schneeflocken und du fährst wie auf Eiern..
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