Ich fahre seit über einem Jahr einen Skoda Enyaq 80 in Vollausstattung (als Firmenwagen) und bin mit diesem Auto eigentlich sehr zufrieden. Die Software ist nicht perfekt, ja, aber ansonsten ist es ein sehr praktisches und zuverlässiges Auto.
Nun muss ich durch einen Jobwechsel wieder ein eigenes Auto anschaffen und es wird natürlich wieder ein E-Auto werden (PV mit 23 kWp kWp [kWpeak, Spitzenleistung] & Akku ist vorhanden und soll dank 10 kW-Einspeiselimit auch genutzt werden). Ich werde ca. 20.000 km im Jahr fahren und möchte aufgrund der künftigen Pendelstrecke einen Allrad haben. Nun stelle ich fest, dass gebrauchte Enyaqs mit Allrad (80x, RS) erstens vergleichsweise selten sind und sehr hohe Preise aufgerufen werden. Alternativ dazu würden mir auch noch ein BMW iX1, der Audi e-tron 55 oder der Mercedes EQC400 gefallen. Mitunter sind diese Modelle (auch unter Berücksichtigung der Modelljahr-abhängigen spezifischen Tücken, denen man ausweichen sollte) günstiger zu bekommen als ein Skoda Enyaq. Hab natürlich auch die höhere Motorsteuer, Versicherung, Wartung etc. einkalkuliert, aber ich komme auf das Ergebnis, dass sich die bei vergleichbarer Ausstattung nicht viel nehmen.
Was ist eure Meinung/Erfahrung dazu? Beim vernünftigen praktischen Skoda bleiben oder Schnäppchen (?) bei den deutschen Kollegen machen? Der Verbrauch ist bei mir nachrangig, da ich überwiegend kürzere Distanzen fahre und zuhause laden kann. Wichtiger ist mir die Zuverlässigkeit, da ich keine Lust auf teure Werkstattaufenthalte habe.
Die 60er wurden sehr lange mit 3.x ausgeliefert (da liefen die 85er und RS schon lange mit 4.x). Ich glaube 4.x wurde da direkt übersprungen, und ich gehe davon aus dass neue 60er mit 5.x ausgeliefert werden.
Mein 60er, Baujahr 07.2021, hat die 3.2 drauf und aktuell gibt's nichts höheres. War extra in der Werkstatt und habe nachgefragt. Muss aber sagen, ich vermisse nichts an der Software. Alles geht einwandfrei, sg Peter
Ja, hat keine Vorkonditionierung. Vermisse ich nicht bei meinen Fahrzyklen. Wer ständig nur unterwegs ist und oft schnell laden muß ist hier sicher im Nachteil. Aber auch das geht... kostet halt Zeit.
Mir geht es auch nicht ab (hab im bisherigen Enyaq die 3.7). Aber erst kürzlich ist ja das Temperatur-Monitoring auch für die 3.x rausgespielt worden und lt. einem Insider ("Speicher elektrisiert", ist viel auf Youtube und im Enyaq-Forum unterwegs) soll da tatsächlich auch noch die Vorkonditionierung kommen. Wie gesagt, sicher alles nicht vorbildlich, aber zumindest unternimmt Skoda mehr als VW und Audi (unverständlich, angesichts der Positionierung der Marken).
Das Temperatur Monitoring Menü hat ich auch bereits, leider gibt es keine Temperatur aus und zeigt immer einen Fehler an. Geht vielleicht mit der 3.2 gar nicht... hat da wer Infos?
Mit meiner 3.7 läufts problemlos, zur 3.2 kann ich leider nix mehr sagen, hab das Over-the-Autohaus auf 3.5 im April bekommen und dann das 3.7 richtig OTA. Auf 3.8 warte ich bereis, obwohl da nicht wirklich was für mich dabei ist.
.. Home14839 schrieb: lt. einem Insider ("Speicher elektrisiert", ist viel auf Youtube und im Enyaq-Forum unterwegs) soll da tatsächlich auch noch die Vorkonditionierung kommen.
Das werden wir noch sehen, Skoda gibt keine Auskünfte ob es kommt, sondern nur "wir arbeiten daran", und das seit Jahren.
Ich glaub es stand 3 oder 4 Stunden, als ich das 3.7 OTA bekommen hab. Habs dann einfach über Nacht angestartet und am nächsten Morgen war's fertig.
Ja das ist e die beste Lösung, einfach über Nacht, da is es egal wie lange es dauert.
Danke für die Auskunft, hat mich interessiert da bei Tesla sich die Zeit verdoppelt hat inzwischen. ~25min. auf ~50min. mach ich auch meistens über Nacht oder wenn ich bei der Arbeit bin.
Hallo Leute! Hat jemand von euch einen direkten Vergleich Enyaq <--> Ioniq 5 Uns ist der Platz auf der hinteren Sitzbank wichtig 3 Kinder welche jetzt nach der Reihe aus den Kindersitzen rauswachsen sind unterzubringen. Laut meiner Recherche soll die Rückbank vom Enyaq laut Datenblatt etwas breiter sein, in Wirklichkeit aber der Ioniq in dieser Liga aber besser.
Enyaq´s haben wir in der Firma und sind da auch schon zu dritt hinten gesessen. Auf kurzen Strecken gehts, der mittlere Sitz ist aber unbequem, eher als Notsitz ausgeführt. Ich würde meinen 3 Kinder könnten da gut sitzen. Leider hat der unbequeme mittere Sitz wie bei den meisten Autos wieder kein Isofix und für den Kindersitz nicht zugelassen. Also müsste der Kleiste mit seinem Sitz auf eine Seite und dann ist der mittlere Sitz noch unbequemer und unbeliebter.
Im Ioniq soll die Bank eher gerade sein und der mittlere Sitz nicht so benachteiligt vom Sitzkomfort. Kann das jemand bestätigen? Ältere Ioniq 5 sind in freier Wildbahn schwer zu finden, bei den Händlern stehen nur die VL VL [Vorlauf] Version, da weiß ich nicht ob die Bank gleich geblieben ist.
Es kommt bei beiden nur die Variante mit dem Großen Akku in Frage, etwas stutzig macht mich beim Enyaq das die 3-4Jahre alten gebrauchten eher schlechte SoH Werte aufweisen. Auch werden einige angeboten wo der Akku schon getauscht wurde. Kann jemand berichten wie VAG mit Garantieansprüchen umgeht? Gibt ja doch einige Schwachstellen bei den ersten MEB Fahrzeugen. Nissan ist da sehr kulant, von den Koreanern hört man wiedersprüchliches.
Wir haben einen Enyaq, sind zufrieden. Nachbarin einen Ioniq 5, der stand mehr in der Werkstatt als er bewegt wurde. Wenn du dich hier mal durchschmökerst: https://www.goingelectric.de/forum/viewforum.php?f=530 Würd mir nicht ins Haus kommen.
.. rocco81 schrieb: Nissan ist da sehr kulant, von den Koreanern hört man wiedersprüchliches.
Teilen: