Der Victron Sammelthread - alles zu den blauen Kisten - Seite 145
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Hallo zusammen, ich plane aktuell eine autarke Inselanlage für meine Garage. Das Ziel ist klar definiert: Echter Inselbetrieb um rein mein E-Auto zu laden und das System später flexibel modular erweitern zu können. Wichtig ist mir: keine geschlossenen Fertig-Systeme à la Anker Solix oder Zendure Solarflow oder ähnliches. Ich möchte langlebige Industriekomponenten, die reparierbar und voll konfigurierbar sind. Nach einigem Einlesen steht das Kern-Setup auf Victron-Basis (48V-System). Ich würde mich über einen finalen Qualitäts- und Denkfehler-Check von euch freuen: Das geplante Setup: Wechselrichter: Victron MultiPlus-II 48/5000/70-50 Solarmodule: 6x JA Solar 450W bifazial Glas-Glas JAM54D41 Full Black (Gesamt: 2.700 Wp). Laderegler: Victron SmartSolar MPPT MPPT [Maximum Power Point Tracker] 250/60-MC4. Systemsteuerung: Victron Cerbo GX Wallbox: Delta Electronics EIAW AC MAX Basic Wallbox 11kW T2 Plug Zur Debatte stehende Batterie-Optionen: Hier bin ich mir noch unschlüssig und schwanke zwischen drei Wegen. Was ist eure Erfahrung im Victron-Kosmos bezüglich Preis-Leistung und Haltbarkeit? Option 1: Gobel Power GP-SR1-JK314 (ca. 16,1 kWh) Steckerfertiges Stand- oder Serverrackmodul aus China (EU-Lager). Bestückt mit originalen EVE 314Ah (MB31) Zellen und einem JK-BMS inklusive aktivem 2A/4A Balancer sowie CAN-Bus-Anbindung an den Cerbo GX. Option 2 : Eco-Worthy 48V 314Ah (ca. 16,1 kWh) Ebenfalls ein fertiger 16-kWh-Kasten mit EVE-Zellen, allerdings mit PACE-BMS (nur passives Balancing). Preislich unschlagbar, aber reicht das passive Balancing bei den hohen Ladezyklen des E-Autos? Option 3: Pylontech US5000 (4,8 kWh) Der bewährte Standard. Davon würde ich zum Start wohl erst mal einen (später zwei) Blöcke hinstellen. Ist zwar teurer pro kWh als die 314Ah-China-Kästen und hat weniger Kapazität, dafür offiziell von Victron zertifiziert und "Plug & Play". Option 4: habt ihr eine bessere idee was die Batterie angeht? Meine Fragen an euch: Seht ihr noch irgendwo einen gravierenden technischen Schnitzer bei dieser Zusammenstellung? Verträgt sich die Delta AC MAX Wallbox erfahrungsgemäß gut mit dem einphasigen Inselnetz des MultiPlus-II 5000? Zu welcher Batterie-Option würdet ihr mir raten, wenn tägliches Laden des E-Autos (natürlich primär im Sommerhalbjahr) im Fokus steht? Reicht Pylontech oder sollte man direkt auf die großen 314Ah-Blöcke gehen? Vielen Dank im Voraus und bin für jeden Tip und Trick dankbar. |
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Du willst ein einphasiges Victron-System mit einem 15kWh Akku und willst damit autark dein Auto laden ? |
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