Gebrauchter Enyaq - Seite 2 
29.9.2025
-6.8.2026 43 Antworten 16 Autoren
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Geb dann gerne nächste Woche bescheid. Tesla mal außen vor, aber die 2 Jahre ohne Km-Begrenzung finde ich schon sehr passabel, mit meinen 65tkm wären bei manch anderen Herstellern schon 2-3 Inspektionen notwendig gewesen. Und wenn sich das dann mit minimal Eigeninitiative für 240€ bewerkstelligen lässt, reden wir von 10€/Monat, davon wird der VW Konzern sein Servicenetz nicht künstlich am leben behalten können. 🙃 |
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Hab heute ein paar Angebote eingeholt, alle waren (ohne Filter, ohne Wischer, ohne Scheibenwasser) bei 400€+ |
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Knapp unter 400€ waren auch einige Angebote bei mir von Autohäusern, die neben Skoda auch Audi/VW hatten. Wie gesagt die günstigen mit 240€ rum waren nur Skoda und im ländlichen Bereich. Außerdem habe ich vergessen zu erwähnen, dass ich in DE bin. |
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Danke, habs mir mal angesehen. Vom Platz her wirklich super! Zumindest am österreichen Markt ist da die Auswahl begrenzt und fängt bei 25.000 an...vergleicht man das mit der 60 oder 80 bzw. 85 kWh Batterie bzw. der jeweiligen Reichweite ist der Enyaq doch überlegen. |
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Schaut euch auch den ID.4 an. Im Grunde das gleiche Auto. Kofferraum etwas kleiner, dafür auch etwas günstiger. Hier gibts auf Weltauto oft gute Angebote. |
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Also Berlingo ectra ist zwar soweit fahrbar, die Leistung ist auch okay. Spaß haste damit nicht. Reichweite ist Katastrophe für zu Hause rumeiern alles okay aber Urlaubsfahrten nur mit sehr viel Ladepausen. Unter 20 KWH kannst den nicht fahren , heißt auf Autobahn eher 22- 25Kwh, da kannst dir die Reichweite ausrechnen. Ich hoffe dass sich in diesem Sektor noch mehr ergibt als jetz. Wenn nix besseres in diesen Größenordnungen nachkommt, sorry dafür dann kommt wieder ein Verbrenner. Ich will deswegen nix los treten. Nur wir fahren das Auto jetzt über ein Jahr, aber die Reichweite und der Verbrauch ist lästig |
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Jetzt hab ich ein Angebot (Inspektion, Filter, Bremsflüssigkeit) um 390€ brutto, wird schön langsam fast OK... |
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Sodala, hier das Resultat der gestrigen Inspektion. Die neuen Wischerblätter und Räderumstecken und Einlagern habe ich abgeschnitten, rein Inspektiontechnisch also 420€ brutto (Als Firmenkunden, hatten gestern 6 Fahrzeuge beim Vetragspartner)  |
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1. Service, nur Inspektion, sonst war nix nötig, 258€ brutto |
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Gebrauchtwagentipps und Akkutest |
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Hallo Enyaq Fahrer! Seit heuer fahren wir einen gebrauchten iv80 Bj2023. Läuft gut bisher, aber eine Sache kommt mir komisch vor: Der Übergang von Rekuperation zu Bremseneinsatz ist irgendwie hart. Fühlt sich an wie wenn man einen "Hump" überwinden muss. Erst verzögert er mittels Reku ganz normal, wenn man aber ganz stehen bleiben will muss man dann schon fest in die Eisen steigen dass die Bremse greift. Es ist kein fließender Übergang von Reku auf Bremsen wie wir das vom Leaf gewohnt sind. Wir beide sind an Kreuzungen wenn wer kommt und man doch noch stoppen muss schon einige mal einen gefühlten Meter drübergeschossen, weil es sich schlecht dosieren lässt. Adaptive Reku habe ich ausgeschaltet Mehrmaliges scharfes Bremsen damit die Scheiben und Trommeln wieder sauber sind hat nichts geholfen. Ich habe irgendwie die hinteren Trommelbremsen in Verdacht, dass das halt doch nicht so super ist. Wir haben noch ein Jahr Gebrauchtwagengarantie, Bremswerte für Pickerl sind OK. Werkstatt sagt: Ist halt bei E-Auto so. Wenn ich keinen Vergleich hätte würde ich das vielleicht sogar glauben. Kann dazu jemand was sagen? |
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Wir haben einen ID.4 der sich genau so verhält beim Bremsen. Seitdem dem ich einen BMW i4 habe finde ich das Brensverhalten des ID.4 echt schlecht, man muss gefühlt extrem weit auf das Bremspedal hineintreten bis man etwas bemerkt. Wenn ich bei meinen i4 auch so bremsen würde klebe ich an der Windschutzscheibe, liegt vermutlich auch an den 4 riesigen Bremsscheiben des BMW. |
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Das ist nicht beim eAuto so, sondern bei der MEB Plattform ein bekanntes Problem (soll mit MJ 2026 besser geworden sein). Das kann ich auch bestätigen. Interessanterweise hatte der eGolf das Problem nicht. |
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Hmm, hab einen Enyaq und einen eGolf und empfinde eigentlich beim eGolf das Bremsen raus aus dem ACC als zu aggressiv. Den Pedalweg ohne ACC und in Kombination mit der Reku, muss ich mal vergleichen. |
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Es geht um dem Übergang Reku zu Reibbremse bei Betätigung des Bremspedals (Brakeblending), nicht um Beendigung des ACC über das Bremspedal. |
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Also irgendwo in der Mitte des Pedalweges, oder wo stell ich das fest? Oder Reku abschalten und bremsen? (die Aussage mit dem eGolf war eigentlich nur auf das Ansprechverhalten des Pedals bezogen) ok, da müsste man die Kennlinien vom eGolf bzw. Enyaq herausfinden und mit dem eigenen Verhalten abgleichen: |
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Im Optimalfall spürt man gar nichts, man sieht es optisch am "Rekuperationsbalken", in den Armaturen, wenn der am Maximum ansteht wird die Reibbremse stufenlos eingeblendet. Beim eGolf hab ich es am ehesten gemerkt wenn die Bremsscheiben etwas Rost hatten und man es akustisch wahrnehmen konnte, aber nicht am Gefühl am Bremspedal. Bei der MEB Plattform ist es so: |
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genau das "schon fest in die Eisen steigen dass die Bremse greift. " kann ich nicht bestätigen bzw. wäre mir noch nie aufgefallen, hab noch keine Probleme gehabt beim stehenbleiben. Hier gibts wohl einfach unterschiedliche Kennlinien zb  Ich werds mal mit beiden Auto vergleichen... Und am Balken seh ich das ja gar nicht, damit den mal ins Maximum bekommst, musst eh schon voll bremsen bzw. beim eGolf bist natürlich schon früher an der Grenze. Edit: habs nun mit Enyaq und eGolf probiert und meine Frau und ich haben das Glück, dass wir wohl nicht so feinfühlige Beine haben, denn wir merken das Geschilderte nicht. (wir kommen aber auch von einem (bzw. mehreren hintereinander) Peugeot 807, dessen Bremsen sowieso schwammig wie Sau waren) |
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Meines Erachtens sind die Bremsen bei der MEB Plattform (vorne Scheiben, hinten Trommeln) unterdimensioniert. Es braucht gefühlt viel zu lange, mit viel zu langen und starken Druck auf das Bremspedal bis der Wagen zum stehen kommt. |
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Das denke ich nicht, daran gab es bei keinem Test Kritik, hier zB wurde der ID3 mit 33m Bremsweg getestet Es wurde immer von Regelung/Bremskraftverstärker gesprochen und mutmaßlich wurde es ja mit MJ 2026 gelöst (oder zumindest stark verbessert). |
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Ist sicherlich Gewöhnungssache, meine Frau jammert darüber auch immer wenn Sie mal mit dem Enyaq fährt, komplett anderes Bremsverhalten als ihr e-Mokka. |
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