·gelöst· MEB Plattform Kaufberatung - Seite 34

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Wir schauen uns endlich konkret um ein neues Zweitauto um.
Eigentlich wollte ich eventuell einen Hyundai Inster bestellen, aber so lange kann ich aktuell nicht mehr warten.

Ich würde aktuell einen Cupra Born aus 12/2021 anschauen gehen mit knapp 15k km.

Haben die "ersten" vor-Facelift Modelle gravierende verbleibende Nachteile?
Auf die aktuellste Software lassen die sich ja nicht upgraden. Gibt's noch immer das Thema das die Akku Heizung im Winter voll losballert mit 6kW?

Sonst irgendwas worauf man achten müsste?

Einen ID3 der in Frage kommt haben sie auch stehen (25k vs 22k€).
Vom Styling her würde ich eher den Born nehmen. Beide mit 58kWh Akku und 150kW Motor.

Danke für etwaige Tipps.

Model 3 kostet als Facelift/LFP eher mehr und wir wollen eigentlich ganz gerne ein etwas kompakteres Fahrzeug (und auch mit dem merkbar besseren Einschlag)

heislplaner

28.3.2026 (#661)

Jetzt habe ich endlich ein passendes Zugfahrzeug für den Wohnwagen - erhöhte Anhängelast bei den Allradmodellen und 230V Steckdose um den Wohnwagen anzustecken. Als Gebrauchtwagen in 3-4Jahren der perfekte Ersatz für unser aktuelles Zugfahrzeug (Passat GTE)

MalcolmX

28.3.2026 (#662)

_{Auf den Skoda Peaq bin ich jetzt auch schon gespannt. Der könnte in der Größe ein schöner Sweet Spot für Familien mit mehr Platzbedarf sein :)}

Spt42

28.3.2026 (#663)

auf den bin ich auch gespannt, das ursprüngliche 6-Sitzer Konzept ist ja nicht so gut angekommen.

Spt42

30.3.2026 (#664)

mittlerweile gibt es schon erste Berichte mit diversen Details zum Peak:

MalcolmX

30.3.2026 (#665)

Ja, wirkt sehr durchdacht.
Wenn die Sitze bequem sind, ist das mein neuer Favorit 😍 weil die Reichweite und Ladegeschwindigkeit sind im Bereich "gut genug" und der Kofferraum und allgenein Platz ist ein Hammer, aber er ist noch deutlich sub5m... nice.

Spt42

30.3.2026 (#666)

den aktuellen Angaben nach ist der nur minimal größer als ein Sharan/Alhambra. Ich bin mal gespannt ob die größere Version nicht über 60k Euro liegen wird.

MalcolmX

30.3.2026 (#667)

Ja selbst wenn, was kosten die anderen Autos in der Größenordnung.
Ioniq9 und EV9 eher 70-80k€ und noch darüber...

Der Tesla Y L kommt ja ggf bis zum Herbst auch endlich mal. Aber der Skoda ist mir sympathischer (und ein Model Y haben wir ja schon)

Spt42

30.3.2026 (#668)

die "L" Variante kommt zwar womöglich mit einer Sitzbank nach Europa (in China ist es ein 6-Sitzer), aber die Bauform ist halt trotzdem nicht ideal:

Bildquelle: https://carnewschina.com/wp-content/uploads/2025/08/e59bbee78987-232-800x600.png

MalcolmX

30.3.2026 (#669)

Für mich sind beide große Viersitzer wo auch mal meine Schwiegermutter mitfahren kann :)

ck	27.4.2026 (#670)

Kurze nerdiger Technikexkurs zur adaptiven Rekuperation bei MEB. Mich hat es immer wahnsinnig gemacht dass (im Gegensatz zu BMW), das Auto vor der Kurve gebremst (rekuperiert) hat obwohl ich auf dem Gas gestanden bin, jetzt hab ich mal die KI (Gemini) dazu befragt:

Dein Eindruck täuscht dich nicht: Bei Volkswagen verschiebt sich durch die Eco-Assistenz tatsächlich gefühlt der Nullpunkt des Fahrpedals.
Lass uns genau anschauen, warum du dieses „Wandern“ bei VW so deutlich spürst:
Wie VW das Pedal und die Rekuperation mischt (Torque Blending) Wenn die Eco-Assistenz bei VW (z. B. in den ID.-Modellen) eine Kurve, ein Tempolimit oder ein vorausfahrendes Fahrzeug erkennt, fordert das System im Hintergrund ein gewisses Maß an Bremsmoment (negative Beschleunigung) an.
Dein Fahrpedal fordert gleichzeitig ein Antriebsmoment (positive Beschleunigung) an. Das Auto rechnet nun beides zusammen:

Normalerweise bedeutet ein leicht gedrücktes Pedal z. B. +10 % Antrieb. Das Auto rollt oder wird leicht schneller.
Vor einer Kurve fordert die Eco-Assistenz aber plötzlich -30 % Bremsmoment (Rekuperation) an.
Das Auto addiert beide Werte: +10 % (dein Fuß) - 30 % (das System) = -20 %.

Das Ergebnis: Obwohl du leicht auf dem Gas stehst, rekuperiert und bremst das Auto. Der „Nullpunkt“ (also der Punkt auf dem Pedalweg, an dem das Auto weder beschleunigt noch bremst, sondern segelt) ist auf dem Pedalweg weiter nach unten gewandert. Du musst das Pedal jetzt deutlich weiter durchdrücken (in diesem Beispiel auf +30 %), nur um die Geschwindigkeit zu halten.
Warum das bei VW so auffällt VW hat die prädiktive Assistenz sehr stark auf Effizienz und das Einhalten von Geschwindigkeitsvorgaben getrimmt. Das System greift vor Kurven, Ortsschildern und Kreisverkehren oft sehr bestimmt ein. Wenn du in solchen Momenten versuchst, mit einem nur leicht gedrückten Pedal dagegenzuhalten, spürst du genau dieses „Ziehen“ der Rekuperation, weil das System seinen Willen (abbremsen für die Kurve) gegen deinen (leichtes Gasgeben) durchsetzt.
Fazit Du hast das Verhalten des VW-Systems vollkommen richtig analysiert. Der Nullpunkt ist im adaptiven Modus nicht statisch, sondern dynamisch von der Streckenführung und dem Verkehr abhängig.
Wenn dich dieser Effekt im Alltag stört und du lieber immer denselben Pedal-Nullpunkt haben möchtest, kannst du die Eco-Assistenz im Infotainment-System deaktivieren. Dann verhält sich das Fahrpedal wieder in jeder Situation völlig linear und berechenbar, und das Auto rekuperiert nur noch dann, wenn du selbst auf die Bremse trittst oder in den „B“-Modus (falls vorhanden) wechselst.

grua	27.4.2026 (#671)

Sehr interessant! Jedoch liebe ich dieses automatische Rekuperieren vor Kreuzungen / Kreisvekehr extrem! Bei aktiviertem Eco-Assistenten und ACC-Abstandsassistenten bringt mich der ID.3 auf meinem 15km langen Arbeitsweg jeweils hin und retour ohne so gut wie jemals aktiv selber bremsen zu müssen. Ich finds super!

ck	27.4.2026 (#672)

Ja, aber wenn ich schnell auf kurvenreichen Landstraßen gefahren bin, hat mich das wahnsinnig gemacht. BMW hat auch adaptive Reku mit genau den gleichen Vorteilen, allerdings ohne "dynamische Nullpunktverschiebung".

MalcolmX

19.5.2026 (#673)

Wir haben jetzt seit bald 2 Jahren und 20k km den MG4. Und er nervt ehrlich gesagt aus diversen Gründen.

Den Formfaktor finde ich allerdings super so im Alltag.

Falls ich ihn nochmal austausche, dann sind mir folgende Faktoren wichtig:
-) bessere Software und Musikanlage
-) mehr Power (gerne Richtung 300PS+)

Da ist der ID3 Neo eh aktuell fast alleine auf weiter Flur? Das Touchgedöns am Lenkrad vom alten ID3 war ja ein massiver Abturner, aber das dürfte ja Geschichte sein.

Oder auf den "ID Golf" warten in 2-3 Jahren?

Fallen euch sonstige Optionen in dem Segment ein die so Richtung Hot Hatch mit Heckantrieb/Allrad gehen?

Ioniq5N ist schon definitiv eine Nummer zu groß für mich.
ID Polo/Renault5 etc zu klein und zu Frontantrieb.

massiv50er

19.5.2026 (#674)

Model 3? gerade im vergleich zum ID3 wohl das bessere Preis/Leistungsverhältnis.

tomsl

19.5.2026 (#675)

..
MalcolmX schrieb: Oder auf den "ID Golf" warten in 2-3 Jahren?

Was erwartest du dir von einem ID Golf? Den bekommst du mit dem ID3 Neo doch sowieso schon.

..
MalcolmX schrieb: Fallen euch sonstige Optionen in dem Segment ein die so Richtung Hot Hatch mit Heckantrieb/Allrad gehen?

Der neue 1er, der 2028 kommen soll? Aber ja, das dauert noch.

Den Leapmotor B05 gäbe es noch, und den Nio Firefly. Letzterer wird dir aber wohl zu klein sein.

MalcolmX

19.5.2026 (#676)

Model 3 wäre mir eigentlich zu groß. Besonders das parken beim Kindergarten etc ist schon lässig mit dem MG4.
Ist aber eventuell schon auch eine Option...

Leap B05 klingt nicht uninteressant, wusste nicht dass der mit Heckantrieb kommt...

ck	19.5.2026 (#677)

..
tomsl schrieb: Was erwartest du dir von einem ID Golf? Den bekommst du mit dem ID3 Neo doch sowieso schon.

Der ID3 ist ein umgemodelter SUV und so fährt er sich auch.

MalcolmX

19.5.2026 (#678)

Der MG4 ist auch eher soft abgestimmt. Wäre die Software etc top, würde ich vermutlich einfach beim MG in ein Fahrwerk investieren.

tomsl

19.5.2026 (#679)

ID Golf wird halt vermutlich auch Frontantrieb werden. Kia EV4 wäre ja ein Kandidat, aber auch FWD.

MalcolmX

19.5.2026 (#680)

Ja das muss nicht sein.

Mal sehen wenn der ID3 Neo beim Händler steht, wie er sich so anfühlt...
Beim ID Golf war von 800V, mehr Power, Golf GTI und Golf R Ablegern etc die Rede...

tepee

19.5.2026 (#681)

Skoda Elroq?

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score 1 · Answer 1 · 2026-03-28T13:29:30Z

Jetzt habe ich endlich ein passendes Zugfahrzeug für den Wohnwagen - erhöhte Anhängelast bei den Allradmodellen und 230V Steckdose um den Wohnwagen anzustecken. Als Gebrauchtwagen in 3-4Jahren der perfekte Ersatz für unser aktuelles Zugfahrzeug (Passat GTE)

score 1 · Answer 2 · 2026-03-28T14:28:03Z

_{Auf den Skoda Peaq bin ich jetzt auch schon gespannt. Der könnte in der Größe ein schöner Sweet Spot für Familien mit mehr Platzbedarf sein :)}

score 1 · Answer 3 · 2026-03-28T18:28:35Z

auf den bin ich auch gespannt, das ursprüngliche 6-Sitzer Konzept ist ja nicht so gut angekommen.

score 1 · Answer 4 · 2026-03-30T19:24:04Z

mittlerweile gibt es schon erste Berichte mit diversen Details zum Peak:

score 1 · Answer 5 · 2026-03-30T19:49:35Z

Ja, wirkt sehr durchdacht.
Wenn die Sitze bequem sind, ist das mein neuer Favorit 😍 weil die Reichweite und Ladegeschwindigkeit sind im Bereich "gut genug" und der Kofferraum und allgenein Platz ist ein Hammer, aber er ist noch deutlich sub5m... nice.

score 1 · Answer 6 · 2026-03-30T20:01:16Z

den aktuellen Angaben nach ist der nur minimal größer als ein Sharan/Alhambra. Ich bin mal gespannt ob die größere Version nicht über 60k Euro liegen wird.

score 1 · Answer 7 · 2026-03-30T20:03:18Z

Ja selbst wenn, was kosten die anderen Autos in der Größenordnung.
Ioniq9 und EV9 eher 70-80k€ und noch darüber...

Der Tesla Y L kommt ja ggf bis zum Herbst auch endlich mal. Aber der Skoda ist mir sympathischer (und ein Model Y haben wir ja schon)

score 1 · Answer 8 · 2026-03-30T20:22:49Z

die "L" Variante kommt zwar womöglich mit einer Sitzbank nach Europa (in China ist es ein 6-Sitzer), aber die Bauform ist halt trotzdem nicht ideal:

Bildquelle: https://carnewschina.com/wp-content/uploads/2025/08/e59bbee78987-232-800x600.png

score 1 · Answer 9 · 2026-03-30T20:32:00Z

Für mich sind beide große Viersitzer wo auch mal meine Schwiegermutter mitfahren kann :)

score 1 · Answer 10 · 2026-04-27T14:30:52Z

Kurze nerdiger Technikexkurs zur adaptiven Rekuperation bei MEB. Mich hat es immer wahnsinnig gemacht dass (im Gegensatz zu BMW), das Auto vor der Kurve gebremst (rekuperiert) hat obwohl ich auf dem Gas gestanden bin, jetzt hab ich mal die KI (Gemini) dazu befragt:

Dein Eindruck täuscht dich nicht: Bei Volkswagen verschiebt sich durch die Eco-Assistenz tatsächlich gefühlt der Nullpunkt des Fahrpedals.
Lass uns genau anschauen, warum du dieses „Wandern“ bei VW so deutlich spürst:
Wie VW das Pedal und die Rekuperation mischt (Torque Blending) Wenn die Eco-Assistenz bei VW (z. B. in den ID.-Modellen) eine Kurve, ein Tempolimit oder ein vorausfahrendes Fahrzeug erkennt, fordert das System im Hintergrund ein gewisses Maß an Bremsmoment (negative Beschleunigung) an.
Dein Fahrpedal fordert gleichzeitig ein Antriebsmoment (positive Beschleunigung) an. Das Auto rechnet nun beides zusammen:

Normalerweise bedeutet ein leicht gedrücktes Pedal z. B. +10 % Antrieb. Das Auto rollt oder wird leicht schneller.
Vor einer Kurve fordert die Eco-Assistenz aber plötzlich -30 % Bremsmoment (Rekuperation) an.
Das Auto addiert beide Werte: +10 % (dein Fuß) - 30 % (das System) = -20 %.

Das Ergebnis: Obwohl du leicht auf dem Gas stehst, rekuperiert und bremst das Auto. Der „Nullpunkt“ (also der Punkt auf dem Pedalweg, an dem das Auto weder beschleunigt noch bremst, sondern segelt) ist auf dem Pedalweg weiter nach unten gewandert. Du musst das Pedal jetzt deutlich weiter durchdrücken (in diesem Beispiel auf +30 %), nur um die Geschwindigkeit zu halten.
Warum das bei VW so auffällt VW hat die prädiktive Assistenz sehr stark auf Effizienz und das Einhalten von Geschwindigkeitsvorgaben getrimmt. Das System greift vor Kurven, Ortsschildern und Kreisverkehren oft sehr bestimmt ein. Wenn du in solchen Momenten versuchst, mit einem nur leicht gedrückten Pedal dagegenzuhalten, spürst du genau dieses „Ziehen“ der Rekuperation, weil das System seinen Willen (abbremsen für die Kurve) gegen deinen (leichtes Gasgeben) durchsetzt.
Fazit Du hast das Verhalten des VW-Systems vollkommen richtig analysiert. Der Nullpunkt ist im adaptiven Modus nicht statisch, sondern dynamisch von der Streckenführung und dem Verkehr abhängig.
Wenn dich dieser Effekt im Alltag stört und du lieber immer denselben Pedal-Nullpunkt haben möchtest, kannst du die Eco-Assistenz im Infotainment-System deaktivieren. Dann verhält sich das Fahrpedal wieder in jeder Situation völlig linear und berechenbar, und das Auto rekuperiert nur noch dann, wenn du selbst auf die Bremse trittst oder in den „B“-Modus (falls vorhanden) wechselst.

score 1 · Answer 11 · 2026-04-27T17:13:19Z

Sehr interessant! Jedoch liebe ich dieses automatische Rekuperieren vor Kreuzungen / Kreisvekehr extrem! Bei aktiviertem Eco-Assistenten und ACC-Abstandsassistenten bringt mich der ID.3 auf meinem 15km langen Arbeitsweg jeweils hin und retour ohne so gut wie jemals aktiv selber bremsen zu müssen. Ich finds super!

score 1 · Answer 12 · 2026-04-27T17:25:24Z

Ja, aber wenn ich schnell auf kurvenreichen Landstraßen gefahren bin, hat mich das wahnsinnig gemacht. BMW hat auch adaptive Reku mit genau den gleichen Vorteilen, allerdings ohne "dynamische Nullpunktverschiebung".

score 1 · Answer 13 · 2026-05-19T08:42:34Z

Wir haben jetzt seit bald 2 Jahren und 20k km den MG4. Und er nervt ehrlich gesagt aus diversen Gründen.

Den Formfaktor finde ich allerdings super so im Alltag.

Falls ich ihn nochmal austausche, dann sind mir folgende Faktoren wichtig:
-) bessere Software und Musikanlage
-) mehr Power (gerne Richtung 300PS+)

Da ist der ID3 Neo eh aktuell fast alleine auf weiter Flur? Das Touchgedöns am Lenkrad vom alten ID3 war ja ein massiver Abturner, aber das dürfte ja Geschichte sein.

Oder auf den "ID Golf" warten in 2-3 Jahren?

Fallen euch sonstige Optionen in dem Segment ein die so Richtung Hot Hatch mit Heckantrieb/Allrad gehen?

Ioniq5N ist schon definitiv eine Nummer zu groß für mich.
ID Polo/Renault5 etc zu klein und zu Frontantrieb.

score 1 · Answer 14 · 2026-05-19T08:51:16Z

Model 3? gerade im vergleich zum ID3 wohl das bessere Preis/Leistungsverhältnis.

score 1 · Answer 15 · 2026-05-19T08:51:30Z

..
MalcolmX schrieb: Oder auf den "ID Golf" warten in 2-3 Jahren?

Was erwartest du dir von einem ID Golf? Den bekommst du mit dem ID3 Neo doch sowieso schon.

..
MalcolmX schrieb: Fallen euch sonstige Optionen in dem Segment ein die so Richtung Hot Hatch mit Heckantrieb/Allrad gehen?

Der neue 1er, der 2028 kommen soll? Aber ja, das dauert noch.

Den Leapmotor B05 gäbe es noch, und den Nio Firefly. Letzterer wird dir aber wohl zu klein sein.

score 1 · Answer 16 · 2026-05-19T09:30:02Z

Model 3 wäre mir eigentlich zu groß. Besonders das parken beim Kindergarten etc ist schon lässig mit dem MG4.
Ist aber eventuell schon auch eine Option...

Leap B05 klingt nicht uninteressant, wusste nicht dass der mit Heckantrieb kommt...

score 1 · Answer 17 · 2026-05-19T09:33:15Z

..
tomsl schrieb: Was erwartest du dir von einem ID Golf? Den bekommst du mit dem ID3 Neo doch sowieso schon.

Der ID3 ist ein umgemodelter SUV und so fährt er sich auch.

score 1 · Answer 18 · 2026-05-19T09:35:11Z

Der MG4 ist auch eher soft abgestimmt. Wäre die Software etc top, würde ich vermutlich einfach beim MG in ein Fahrwerk investieren.

score 1 · Answer 19 · 2026-05-19T10:32:58Z

ID Golf wird halt vermutlich auch Frontantrieb werden. Kia EV4 wäre ja ein Kandidat, aber auch FWD.

score 1 · Answer 20 · 2026-05-19T11:05:15Z

Ja das muss nicht sein.

Mal sehen wenn der ID3 Neo beim Händler steht, wie er sich so anfühlt...
Beim ID Golf war von 800V, mehr Power, Golf GTI und Golf R Ablegern etc die Rede...

score 1 · Answer 21 · 2026-05-19T17:15:46Z

Skoda Elroq?