Wir schauen uns endlich konkret um ein neues Zweitauto um. Eigentlich wollte ich eventuell einen Hyundai Inster bestellen, aber so lange kann ich aktuell nicht mehr warten.
Ich würde aktuell einen Cupra Born aus 12/2021 anschauen gehen mit knapp 15k km.
Haben die "ersten" vor-Facelift Modelle gravierende verbleibende Nachteile? Auf die aktuellste Software lassen die sich ja nicht upgraden. Gibt's noch immer das Thema das die Akku Heizung im Winter voll losballert mit 6kW?
Sonst irgendwas worauf man achten müsste?
Einen ID3 der in Frage kommt haben sie auch stehen (25k vs 22k€). Vom Styling her würde ich eher den Born nehmen. Beide mit 58kWh Akku und 150kW Motor.
Danke für etwaige Tipps.
Model 3 kostet als Facelift/LFP eher mehr und wir wollen eigentlich ganz gerne ein etwas kompakteres Fahrzeug (und auch mit dem merkbar besseren Einschlag)
Jetzt habe ich endlich ein passendes Zugfahrzeug für den Wohnwagen - erhöhte Anhängelast bei den Allradmodellen und 230V Steckdose um den Wohnwagen anzustecken. Als Gebrauchtwagen in 3-4Jahren der perfekte Ersatz für unser aktuelles Zugfahrzeug (Passat GTE)
Ja, wirkt sehr durchdacht. Wenn die Sitze bequem sind, ist das mein neuer Favorit 😍 weil die Reichweite und Ladegeschwindigkeit sind im Bereich "gut genug" und der Kofferraum und allgenein Platz ist ein Hammer, aber er ist noch deutlich sub5m... nice.
den aktuellen Angaben nach ist der nur minimal größer als ein Sharan/Alhambra. Ich bin mal gespannt ob die größere Version nicht über 60k Euro liegen wird.
Kurze nerdiger Technikexkurs zur adaptiven Rekuperation bei MEB. Mich hat es immer wahnsinnig gemacht dass (im Gegensatz zu BMW), das Auto vor der Kurve gebremst (rekuperiert) hat obwohl ich auf dem Gas gestanden bin, jetzt hab ich mal die KI (Gemini) dazu befragt:
Dein Eindruck täuscht dich nicht: Bei Volkswagen verschiebt sich durch die Eco-Assistenz tatsächlich gefühlt der Nullpunkt des Fahrpedals. Lass uns genau anschauen, warum du dieses „Wandern“ bei VW so deutlich spürst: Wie VW das Pedal und die Rekuperation mischt (Torque Blending)Wenn die Eco-Assistenz bei VW (z. B. in den ID.-Modellen) eine Kurve, ein Tempolimit oder ein vorausfahrendes Fahrzeug erkennt, fordert das System im Hintergrund ein gewisses Maß an Bremsmoment (negative Beschleunigung) an. Dein Fahrpedal fordert gleichzeitig ein Antriebsmoment (positive Beschleunigung) an. Das Auto rechnet nun beides zusammen:
Normalerweise bedeutet ein leicht gedrücktes Pedal z. B. +10 % Antrieb. Das Auto rollt oder wird leicht schneller.
Vor einer Kurve fordert die Eco-Assistenz aber plötzlich -30 % Bremsmoment (Rekuperation) an.
Das Auto addiert beide Werte: +10 % (dein Fuß) - 30 % (das System) = -20 %.
Das Ergebnis: Obwohl du leicht auf dem Gas stehst, rekuperiert und bremst das Auto. Der „Nullpunkt“ (also der Punkt auf dem Pedalweg, an dem das Auto weder beschleunigt noch bremst, sondern segelt) ist auf dem Pedalweg weiter nach unten gewandert. Du musst das Pedal jetzt deutlich weiter durchdrücken (in diesem Beispiel auf +30 %), nur um die Geschwindigkeit zu halten. Warum das bei VW so auffälltVW hat die prädiktive Assistenz sehr stark auf Effizienz und das Einhalten von Geschwindigkeitsvorgaben getrimmt. Das System greift vor Kurven, Ortsschildern und Kreisverkehren oft sehr bestimmt ein. Wenn du in solchen Momenten versuchst, mit einem nur leicht gedrückten Pedal dagegenzuhalten, spürst du genau dieses „Ziehen“ der Rekuperation, weil das System seinen Willen (abbremsen für die Kurve) gegen deinen (leichtes Gasgeben) durchsetzt. FazitDu hast das Verhalten des VW-Systems vollkommen richtig analysiert. Der Nullpunkt ist im adaptiven Modus nicht statisch, sondern dynamisch von der Streckenführung und dem Verkehr abhängig. Wenn dich dieser Effekt im Alltag stört und du lieber immer denselben Pedal-Nullpunkt haben möchtest, kannst du die Eco-Assistenz im Infotainment-System deaktivieren. Dann verhält sich das Fahrpedal wieder in jeder Situation völlig linear und berechenbar, und das Auto rekuperiert nur noch dann, wenn du selbst auf die Bremse trittst oder in den „B“-Modus (falls vorhanden) wechselst.
Sehr interessant! Jedoch liebe ich dieses automatische Rekuperieren vor Kreuzungen / Kreisvekehr extrem! Bei aktiviertem Eco-Assistenten und ACC-Abstandsassistenten bringt mich der ID.3 auf meinem 15km langen Arbeitsweg jeweils hin und retour ohne so gut wie jemals aktiv selber bremsen zu müssen. Ich finds super!
Ja, aber wenn ich schnell auf kurvenreichen Landstraßen gefahren bin, hat mich das wahnsinnig gemacht. BMW hat auch adaptive Reku mit genau den gleichen Vorteilen, allerdings ohne "dynamische Nullpunktverschiebung".
Teilen:
Bildquelle: https://carnewschina.com/wp-content/uploads/2025/08/e59bbee78987-232-800x600.png